“去年新能源汽車太火，提車周期太長，客戶抱怨太大。”對于投訴量位居中消協汽車投訴榜單第一，比亞迪內部人士解釋道。3月11日，中國消費者協會發布的《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》報告顯示，比亞迪、奔馳、寶馬位居汽車品牌投訴榜單前三名，第四名至第十名依次為別克、奧迪、一汽大眾、長安福特、東風日產、上汽大眾和東風本田。報告顯示，TOP 10品牌被投訴問題主要集中在訂金、發動機、輪胎、涉嫌欺詐和車漆等問題。

作為此次投訴榜單的第一名，比亞迪在2016年和2017年并未進入中消協該投訴榜單的前十名。報告顯示，比亞迪2018年累計投訴量為649件，數量級遠高于第二名的550件。具體來看，比亞迪在售后服務領域的投訴量為279件，占其總投訴量比例為42．99％，達到最高。橫向來看，比亞迪在售后服務的投訴量也遠高于其他品牌。

在涉及比亞迪的具體投訴問題中，排名前五的依次為訂金、發動機、涉嫌欺詐、輪胎、拖延提車等問題。其中，訂金問題的數量高于前十名的其他品牌。“去年新能源汽車太火，提車周期太長，客戶抱怨太大。”對于投訴情況，比亞迪內部人士解釋道。在整體車市28年來首次下滑的形勢下，新能源汽車銷量因為保持高速增長成為一抹亮色，也成為部分車企業績表現的主要支撐。

根據比亞迪公布的銷量數據，2018年比亞迪全年銷量同比增長23％至52．07萬輛，新能源車成為主要拉動力。數據顯示，2018年比亞迪新能源汽車銷量為24．78萬輛，超額完成2018年年初既定的20萬輛銷量目標；比亞迪新能源汽車銷量占比由2017年的三成提升至五成，在2019年1月，比亞迪新能源汽車銷量首次超過了燃油車，達到28005輛，同比增長292％，全國1月份新能源乘用車小數91175輛，比亞迪占全國31％。

比亞迪內部人士稱，消費者提車周期太長，主要是電池產能受限所致，并稱為了解決這一問題，2018年比亞迪加速布局了青海、西安和重慶的新動力電池項目。公開信息顯示，2018年比亞迪先后在青海、重慶、西安布局動力電池產業項目，項目全部投產后動力電池年產能可達74Gwh。2019年2月單月，比亞迪電池出貨0．77Gwh，同比增長79％。

“龍頭缺貨，行業過剩。”上述比亞迪人士指出，目前我國動力電池行業面臨高端不足、低端過剩的問題。數據顯示，2015年至2017年間國內有超過30家動力電池企業成立，若當前形成的產能全部釋放，將會形成170Gwh的巨大產能，大約是目前市場實際需求的7倍多。中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬稱，2018年我國動力電池產能有80％尚未釋放。

據媒體報道，2月份國內動力電池裝機總電量約2．24GWh，同比增長118％。從電池裝機總電量來看，寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、珠海銀隆、卡耐新能源、比克電池、力神、多氟多、億緯鋰能排名前十，這十家動力電池企業合計裝電量約為2．1GWh，占整體的94％。其中，比亞迪的動力電池除了供應自身不斷增長的新能源汽車之外，還將向市場上其他車企供貨，產能需求進一步增大。

“比亞迪位居中消協投訴榜單的第一名，這和它新能源汽車銷量的大幅增長有很大關系。”相關行業內專業人士提到，比亞迪的投訴增多一個主要原因是因為它的產量跟不上訂單量，2018年下半年元EV、唐、e5等車型全部脫銷。同時，他指出，新能源產業快速擴張還帶來了一些全行業都需要去面對的問題，“新能源汽車在電池、續航里程和車身品質層面，可能實際表現和消費者的預想都不太一樣，所以消費者投訴的比較多。”

除了因產能不足導致提車周期長，消費者繼而不滿退訂之外，補貼政策的退坡造成的不確定性，也是新能源汽車遭退訂的主要原因。2018年，威馬汽車便因此陷入了退訂風波。此外，在質量問題層面，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為，2012年至2016年上半年期間生產的電動車已經到了事故爆發的高峰期。梳理過去的數據發現，在過去的2018年我國電動車召回事件出現15起，累計召回汽車達14．28萬輛，國內新能源汽車召回率達到1．5％，召回原因除了技術局限外，還包括裝配和制造工藝的不合格。

而即將全面開啟批量交付的新造車企，除了車身硬件問題，還可能面臨因智能車機系統使用的便利性、輔助駕駛的可控性被消費者吐槽，2018年相關的事件包括“奔馳定速巡航失控”、蔚來車機系統死機、車主OTA升級被困長安街等。2019年以及未來，新能源汽車將成為質量投訴的“地雷”，如何應對新能源汽車質量問題頻發而帶來的安全和信心危機，將是新能源車企乃至整個行業需要面臨的問題。

“由于新能源汽車是一個尚未成熟的產業，產品不可能十全十美，需要在實踐使用中去不斷完善。隨著銷量的增長，投訴量增多是一個正向關聯的關系，能夠理解。關鍵是，如何去解決這些問題，這需要企業重視。“汽車行業相關人士說。