2月25日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）與北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）、北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡稱“普萊德”）對2019年起始后續5年的業務深化合作簽署了《中長期（2019年－2023年）深化戰略合作協議》（以下簡稱《戰略合作協議》）。

此次合作的核心內容簡單來說有三點：

寧德時代給普萊德、北汽新能源最優惠的電池價格；

北汽新能源、普萊德給寧德時代一定的預付款；

三方在研發、量產上進行合作。

降低電池成本是關鍵

在新能源補貼逐步退坡的當下，降低成本成了車企保持競爭力的一大舉措。而動力電池作為整車的核心零部件，占純電動汽車成本的比重在40％至50％，無疑成為企業降本增效的重中之重。

作為國內新能源汽車市場的“頭部企業”之一，北汽新能源2018年售出15．8萬輛，其中EC系列占去六成份額。然而，隨著今年補貼退坡幅度進一步加大，北汽新能源的利潤空間也會隨之受到擠壓，勢必將影響公司未來的運營。如何應對補貼退坡，是北汽新能源首要考慮的問題。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，“沒有補貼，考驗的是一個企業綜合的供應鏈體系能力、產品開發能力市場運作能力。”

根據北汽新能源的官方規劃，2019年北汽新能源目標是A0級占比要達到50％－60％，其中A級以上占比達到35％。同時兩年后，隨著A＋級，B級以上的電動車市場將逐漸成熟，市場容量將達到8％到10％。此次北汽新能源融合產業鏈的力量“抱團取暖”，積極求變，將有可能成為下一輪競爭中的翹楚。

從北汽新能源、普萊德、寧德時代三方的協議內容來看，“成本”和“電池包技術升級”是北汽新能源落實產品轉型升級、提高綜合競爭力的主要著力點。《戰略合作協議》中強調：“寧德時代和普萊德對向北汽新能源供應的動力電池系統產品，每年給予最大誠意的優惠價格，并體現在普萊德直接向北汽新能源的供應的動力電池系統產品價格中”，即從電池成本入手降低車企成本。與此同時，“寧德時代與北汽新能源成立聯合研發團隊，研發新型動力電池包，并交由普萊德負責該新型動力電池包的量產”。

此次三方“牽手”，首先當然是有助于北汽新能源推出性價比更高的電動汽車產品；對寧德時代而言，此舉也能夠以此來降低研發和供應成本、保持業內領先的毛利率；作為第三方電池廠，《戰略合作協議》的簽訂一定程度上保證了普萊德的業績，使其被“整合”的風險進一步降低。

普萊德能走出困境嗎？

據悉，乘用車和商用車動力電池系統（PACK）是普萊德主營業務的核心構成，但隨著動力電池產能結構性過剩加劇和補貼退坡，電池供應商面臨利潤縮水的困境，普萊德也不例外。

除了利潤空間被壓縮之外，第三方PACK廠商的市場份額面臨被“整合”的危險。目前，車企正逐步把PACK業務整合到自己的產業鏈中，長城汽車、長安汽車、合眾新能源、金康新能源等車企加入自建PACK配套廠的行列，廣汽與寧德時代、上汽與寧德時代、長安與比亞迪等車企與電池廠合資的PACK廠均在搶食獨立第三方的PACK業務，導致其在乘用車領域的生存空間將受到越來越嚴峻的挑戰。而目前真正獨立的第三方民營PACK廠只有一家，就是普萊德。

如果不能打通上游電池供應與下游車企的訂單，普萊德將無疑將面臨“腹背受敵”，《戰略合作協議》的簽訂正好解決了這個問題。

電池廠與車企深度合作大家已經司空見慣，但是拉上PACK廠三方合作，北汽新能源、寧德時代和普萊德算是開了個好頭。三方能不能進一步發揮各自的優勢，實現互利共贏，讓我們拭目以待。