重磅！近日，中石油、中石化“兩桶油”高調混改，據中國資源交通集團對外公告消息稱，已與中石油簽訂協議，取得超過840家石油加油站的充電站建設與經營權。

加速“混改”，加油站充電樁合二為一

事實上，無論是中石油還是中石化，充電樁合作項目密集推出，跟最近的燃油車禁售消息不無關系。石油公司擁抱新能源，特別是在電動車行業布局，本身有一定的優勢，因為已有的加油站就搞定了用地和用電。在高速公路上，具有壟斷性的石油公司提供充電服務優勢更大。目前，我們已經能在不少高速上的加油站見到充電樁。未來依托中石油、中石化的優勢資源，將形成加油站與充電樁合二為一的新格局。

北京新規，強制新建公用充電設施比例

關于充電樁，2018年8月17日，北京市城市管理委和市交通委還聯合印發《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》，要求對轄區內尚未建設充電設施且向社會開放使用的既有停車場(含限時開放停車場)，按照不低于10%車位比例配建公用充電設施；同時規定燃油車不得占用電動汽車專用泊位。

電動汽車車位被占怎么辦？交警將開展執法。《實施意見》要求燃油車不得占用劃定的電動汽車專用泊位，發現燃油車輛占用電動汽車專用泊位的情況，及時通知公安交通管理部門開展執法。

國家電網助力，2020年充電網覆蓋郊縣區

目前，在充電樁建設方面，國家電網下屬車聯網平臺已實現與普天新能源、特來電等17家充電運營商互聯互通，接入的充電樁總數超過16.7萬個，實現了全國絕大部分充電樁的統一接入和統一支付。到2020年，國家電網的城際快充網絡將覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市202個、高速公路3.6萬公里，做到郊區縣服務半徑不超過5公里、環城區服務半徑不超過3公里、城區服務半徑不超過1公里。

隨著石油巨頭、地方政府、國家電網等各方全力推進充電樁建設，電動汽車的發展前景也更為可期。