7月24日，對汽車流通領域熟知的業內人士“桑之未”曝料稱，多家阿爾法·羅密歐經銷商反映，廠家6月壓庫嚴重，致使經銷商庫存系數高達3.0以上，并存在嚴重超報現象。目前部分庫存較高經銷商已暫停進車。

“阿爾法·羅密歐進入中國的時間很短，還需要時間來磨合。”7月25日，阿爾法·羅密歐相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，對銷量不振、經銷商庫存高企等問題未給予正面回應，只是稱該品牌已了解了此情況，從7月初開始已主動在為經銷商減壓。

自去年9月籌備入華至今，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）旗下豪華品牌阿爾法·羅密歐進入中國已有半年多時間。但作為一個主打意大利血統的情懷品牌，阿爾法·羅密歐入華后，真正為之買單的粉絲并不多。

數據顯示，阿爾法·羅密歐主銷車型Giulia今年4月在華銷量為159輛，5月為404輛，6月為364輛，共計927輛，市場銷量遠遠低于經銷商預期，部分經銷商庫存已達到3個月。

“廠家沒有有力的市場推廣策略，基本靠經銷商在各地進行拓展，新增用戶斷檔。”“桑之未”稱，由于阿爾法·羅密歐在銷售管理方面經驗不足，在業務層面對其經銷商帶來困擾。

在走訪過程中，《每日經濟新聞》記者也發現，阿爾法·羅密歐存在網點布局少、終端價格混亂等問題，即便一些經銷商已開展團購促銷活動，阿爾法·羅密歐4S店的客流量依然稀少。

客戶到店量不及寶馬奔馳1/5

由于進入較晚，阿爾法·羅密歐目前在中國市場的網點數量并不多。根據相關數據統計，當前阿爾法·羅密歐在中國大概有48家經銷店，其中有一些是借用瑪莎拉蒂渠道，兩者同店銷售。

以北京為例，阿爾法·羅密歐有4家授權4S店，其中3家與FCA集團旗下超豪華品牌瑪莎拉蒂同店銷售。由于有與瑪莎拉蒂并網銷售店面，且有二級經銷網點，阿爾法·羅密歐的終端零售價并不統一。

據《每日經濟新聞》記者了解，目前，在北京、上海、福建等地，阿爾法·羅密歐Giulia車型有1萬至3萬元不等的優惠。由于阿爾法·羅密歐的銷售網點較少，二級經銷商跨區域拿車的情況較普遍。上海地區一家阿爾法·羅密歐二級銷售網點的銷售人員向記者透露，該店主要從浙江、北京等地拿車，“每家4S店給的價格并不一樣，庫存壓力大的店，給我們的價格會更便宜一些。”

而廠家授權的阿爾法·羅密歐4S店，由于品牌知名度不高，加之店面地理位置距市區較偏遠，往往不能吸引較多看車人到店。

以北京為例，阿爾法·羅密歐授權的4家4S店中,分別位于亦莊、金盞鄉、來廣營和姚家園路，與其他豪華車品牌4S店的分布相比，阿爾法·羅密歐4S店的地理位置均較為偏遠。

“因為店里主要銷售瑪莎拉蒂品牌，阿爾法·羅密歐是后來才開賣的，瑪莎拉蒂作為超豪華品牌本身銷量就不大，所以4S店位置偏遠一些，對終端銷量的影響不會很大。”上述一家阿爾法·羅密歐4S店銷售人員對記者說。

但業內有觀點認為，4S店位置較偏，雖對超豪華品牌這類小眾車型的影響有限，但對阿爾法·羅密歐這一肩負“走量”任務的品牌來說，4S店位置偏遠不是好事。

在《每日經濟新聞》記者實地走訪的北京一家4S店中，記者看到，店內存放阿爾法·羅密歐現車20輛左右，很少有顧客到店咨詢購車事宜。

據該4S店的銷售人員介紹，一般周末來店看車的客戶約在20撥次左右。這一數量與寶馬、奔馳品牌平均100撥次的到店量相比，差距很明顯。

已在幫經銷商消化庫存

“其實在最近大家討論（阿爾法·羅密歐銷售遇冷）之前，我們已注意到了這個問題，從7月初開始已在給經銷商減壓，包括下調經銷商批車指標，在渠道廣告宣傳方面給予更多支持，幫助經銷商消化庫存等。”上述阿爾法·羅密歐相關人士向《每日經濟新聞》記者表示。

記者在走訪中也發現，北京部分阿爾法·羅密歐銷售網點為提振銷量已開始進行團購促銷。有些地區的經銷商還為其主力車型Giulia開出了1萬至3萬元不等的優惠。

即便如此，阿爾法·羅密歐在短期內也很難提升在華銷量。目前阿爾法·羅密歐在全球的銷售體量并不算大。FCA集團數據顯示，今年上半年，阿爾法·羅密歐在美國的銷量增幅雖達到11倍，也僅有3717輛，增長較大主要是因去年同期的基數較小；在歐洲市場，得益于SUV車型Stelvio的推出，其上半年銷量同比增長39.7%至4.6萬輛。

根據規劃，阿爾法·羅密歐要在2018年達到全球40萬輛的水平，所以進軍中國市場成為該企業必然的戰略選擇。數據顯示，今年上半年，中國豪華車市場實現近20%增長，增幅最大的是林肯和謳歌，分別達到97%和442%，伴隨著新車上市和國產化推進，原先體量較小的品牌正在迎來爆發式增長。

阿爾法·羅密歐或許也希望能像林肯和謳歌一樣在中國市場嘗到甜頭。在去年籌備入華之初，阿爾法·羅密歐品牌相關負責人曾向記者表示，相較于瑪莎拉蒂，阿爾法·羅密歐更多是擔當走量的任務。

阿爾法·羅密歐主力車型Giulia所在細分市場的確也在迅猛發展中。Giulia的競爭車型鎖定在奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級上，而上述3款車分別是奧迪、寶馬、奔馳的主力車型，平均月銷都在萬輛規模，且仍保持著一定的增速。

阿爾法·羅密歐顯然低估了中國豪華車市場的復雜性和競爭激烈程度。正是由于ABB（奧迪、寶馬和奔馳）在中級豪華車市場銷量巨大，后來者抓取市場機會的難度也就陡然增加。

上述二級銷售網點的銷售人員對《每日經濟新聞》記者說，在中國消費者看來，阿爾法·羅密歐品牌不夠大眾化，不像寶馬、奔馳這類品牌，各個年齡階層的消費者都適合，“它的受眾群體還是偏少”。在這一點上，阿爾法·羅密歐和雪鐵龍旗下高端品牌DS的在華境遇有點像。

根據規劃，到今年底，阿爾法·羅密歐將把在華網點擴展至73家，并開始采取補救措施幫助經銷商消化庫存。即便如此，作為一個個性化較強的高端汽車品牌，阿爾法·羅密歐想在競爭激烈的中國豪華車市場提升銷量、占據一席之地，仍是一個不小的難題。