任何事物都有一個(gè)發(fā)展軌跡，包括汽車行業(yè)也不例外，據(jù)了解，在新能源車型興起的時(shí)候，電池和續(xù)航是被吐槽最多的問題。

如今新能源車型將迎來重大變革。在以往的電池材質(zhì)上，多數(shù)新能源車型都是采用三元鋰電池，而這一類電池的短板在于電池能量密度無法達(dá)到理想值，即使能夠達(dá)到也存在很大的不穩(wěn)定性。作為新能源車型來說，電池的好壞就是決定一切的基礎(chǔ)，如果電池?zé)o法取得突破，對(duì)于新能源的發(fā)展無疑是一個(gè)瓶頸。

也就是在這樣的背景下，固態(tài)電池順應(yīng)行業(yè)發(fā)展適時(shí)的出現(xiàn)了，固態(tài)電池不僅具有充電時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)由于他電解質(zhì)的不可燃、不揮發(fā)、不漏液等特征，讓固態(tài)電池的安全性比鋰電池要強(qiáng)大很多。在制造結(jié)構(gòu)上，固態(tài)電池更緊密、規(guī)模靈活性、設(shè)計(jì)彈性大等特點(diǎn)又可以讓電動(dòng)汽車將更多的電子元件用于驅(qū)動(dòng)。可以說固態(tài)電池的出現(xiàn)很大程度的解決了三元鋰電池的短板，也為電動(dòng)汽車未來的發(fā)展帶來了更多的可能性。

因此無論從哪個(gè)方面來看，固態(tài)電池取代三元鋰電池成為必然的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在看來只是一個(gè)時(shí)間問題。對(duì)于這個(gè)取代，就好比電腦上的機(jī)械硬盤和固態(tài)硬盤共存問題，目前電腦領(lǐng)域純機(jī)械硬盤、機(jī)械硬盤和固態(tài)硬盤共存以及純固態(tài)硬盤共同存在，這樣的取代發(fā)展趨勢(shì)也將是新能源車型的發(fā)展趨勢(shì)，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

目前已經(jīng)有不少該領(lǐng)域的專家表示，三元鋰電池是新能源車型發(fā)展的弊端，其作用已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)的天花板，對(duì)于國(guó)家在該行業(yè)制定的電池發(fā)展計(jì)劃，截止2020年，鋰電池密度達(dá)到350Wh/kg，這一個(gè)目標(biāo)是不可能在實(shí)現(xiàn)了，因此將目光轉(zhuǎn)向固態(tài)電池自然是最佳選擇。

因此總體來說，固態(tài)電池的研發(fā)與發(fā)展，給新能源車型領(lǐng)域帶來新的發(fā)展方向和高度，再一次提供了這一個(gè)行業(yè)的高度，也為接下來的行業(yè)進(jìn)程更進(jìn)一步。

郝景賢也認(rèn)為現(xiàn)有法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)急需變革，“氫燃料電池汽車的氣瓶2至3年線下送審年檢，不利于客戶正常運(yùn)營(yíng)，頻繁拆裝，易造成安全隱患。”