10月24日，合肥國軒高科動力能源有限公司（簡稱“國軒高科”）發(fā)布公告，全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（簡稱“合肥國軒”）與江淮汽車集團股份有限公司（簡稱“江淮汽車”）在山東省青島市就共同推進無補貼時代新能源汽車市場化達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方已于10月23日簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

 根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，除2018年年底前國軒高科再向江淮汽車批量供應(yīng)iEVA50車型3500套電池包用電芯外（該款電池系續(xù)航高達(dá)400公里、主要用于出租車和網(wǎng)約車市場的磷酸鐵鋰電池），2019年，國軒高科將確保為江淮汽車?yán)m(xù)增含乘用車、商用車在內(nèi)的共計十余款車型的逾4GWh電池，總產(chǎn)值超40億元。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的分析數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月我國新能源汽車動力電池累計裝機總量約28.7Gwh，其中，國軒高科裝機量為1361.50MWH，排名第3位。

 據(jù)了解，合肥國軒與江淮汽車早在2010年就共同實現(xiàn)能量密度 95Wh/kg磷酸鐵鋰電池批量生產(chǎn)，推出585輛第一代江淮iEV新能源電動車示范運行。十年來，合作開發(fā)了七代技術(shù)兩代整車產(chǎn)品，磷酸鐵鋰電芯能量密度提升至190Wh/kg。

 電池中國網(wǎng)認(rèn)為，后補貼時代已成為車企、電池企業(yè)無法逃避的現(xiàn)實問題，對此，國軒高科早已探索多年，其與北汽新能源、眾泰福特等多家車企均有合作，范圍包括供應(yīng)電池、產(chǎn)品研發(fā)、參與運營等多方面。本次國軒高科與江淮汽車的再次“牽手”，成為國軒高科面對補貼退坡的又一種嘗試。