一直處于“被售賣”漩渦中的寶沃終于有了結(jié)果。10月8日，福田汽車(1.610, -0.04, -2.42%)發(fā)布公告稱，擬在北京產(chǎn)權(quán)交易所預掛牌，轉(zhuǎn)讓全資子公司北京寶沃汽車有限公司67%的股權(quán)。但是，目前交易對方尚不明確，無法確定是否構(gòu)成關聯(lián)交易，預計11月會有結(jié)果。
實際上，業(yè)內(nèi)對寶沃未來的金主一直議論紛紛，神州租車、寶能等企業(yè)浮出水面，接盤的可能性較大，針對該消息，10月15日，一位神州租車內(nèi)部人士向21世紀經(jīng)濟報道記者回復稱，對該傳聞暫不做評論。
然而，無論寶沃的未來被誰主導，需要解決的問題絕不會少，且會面臨巨大資金壓力。
10月15日，資深汽車媒體人鐘師在接受記者采訪時表示：“如今的中國市場不會留給車企太多試錯的機會，尤其自主品牌競爭這么激烈，因此一旦車企發(fā)展受阻將很難重新崛起，簡單來說越晚進入的廠家越少有試錯的機會。”
實際上，自2014年寶沃品牌被福田汽車以500萬歐元全資收購之后，母公司福田一直向?qū)毼滞度氪罅抠Y金支持。
根據(jù)福田汽車公布的半年報顯示，截至2018年6月30日，該公司營業(yè)收入為216.63億元，同比減少5.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損9億元，凈利潤變動原因主要是其乘用車同比虧損增加5.1億元。今年寶沃汽車的業(yè)績同樣不佳，前8月寶沃營業(yè)收入為22.67億元，虧損了16.49億元，截至8月31日，寶沃借款額為42.71億元。
僅僅不到兩年時間，從昔日的車市“黑馬”一步步走向“被售賣”，寶沃的發(fā)展歷程恰恰折射出目前中國汽車市場的殘酷，“命運多舛”的寶沃能否在中國改變自身命運仍是未知數(shù)。“福田作為上市公司，需要向股東負責。此外，福田本身的盈利率比較低，外加寶沃變成負資產(chǎn)，因此需要新資本介入來承擔寶沃帶來的壓力，以往的虧損能彌補多少算多少，但在一定程度確實達到了‘止血’的效果。”一位資深業(yè)內(nèi)人士表示。
赤裸裸的現(xiàn)實
2005年，寶沃開始尋找新的合伙人重啟寶沃品牌。2014年，福田采取“商乘并舉”戰(zhàn)略，收購寶沃100%股權(quán)，并聘請奔馳前董事華立新出任寶沃CEO。隨后，寶沃在2015年日內(nèi)瓦車展宣布品牌復興，并于2016年發(fā)布首款車型寶沃BX7，到目前為止，在售車型有BX5、BX6、BX7及BXi7四款。
可以說，寶沃確實圓了王金玉的“轎車夢”，但這“夢”終究還是未能圓滿。在外界看來，福田汽車董事、總經(jīng)理王金玉與北汽集團董事長徐和誼的關系一直比較“微妙”，兩人對福田乘用車的發(fā)展分歧也比較大，近兩年發(fā)展受挫的寶沃開始讓王金玉陷入被動，隨后去年王金玉的離開在一定程度上預示了寶沃今天的命運。
根據(jù)乘聯(lián)會提供數(shù)據(jù)顯示，去年寶沃銷量共計4.4萬輛，今年前8月累計銷量僅為2.2萬輛，同比下降20.92%，其中BX7、BX6單月銷量不足1000輛，更多的是依靠BX5來維持銷量。
在銷量和利潤雙雙下降的情況下，今年6月27日，福田汽車仍向?qū)毼衷鲑Y44.09億元，增資完成后，寶沃汽車注冊資本從30億元增至74.0952億元，以此可見，福田對寶沃的期望很高。
然而，在赤裸裸的現(xiàn)實面前，福田不得不放棄過去的堅持。今年福田對寶沃的管理層進行了“大換血”，并聘請了原東風日產(chǎn)營銷名將楊嵩全權(quán)掌舵寶沃，但如今車市大環(huán)境并不好，僅靠楊嵩依然無法扭轉(zhuǎn)頹勢。
汽車業(yè)內(nèi)人士分析稱，在風起云涌的中國市場，眾多自主車企均希望在乘用車領域有所作為，吉利、長城得益于先發(fā)優(yōu)勢，占據(jù)市場先機，寶沃等后來者面臨的挑戰(zhàn)會更大。
引資脫困
寶沃在進入大眾視野之初，受到了消費者廣泛關注，其反復強調(diào)“德國品牌、德國制造和德國工藝”，在終端市場形成了寶沃源自德國，甚至是德國制造的印象，并抓住了中國SUV市場的熱潮，成為了很多自主企業(yè)研究的對象。
但品牌終究還是需要由產(chǎn)品來支撐，寶沃在對標德系車企之時，也給自身戴上了枷鎖，消費者對其生產(chǎn)的產(chǎn)品會更加挑剔。
正是意識到這類問題，在楊嵩任職寶沃總裁之后，重新梳理了品牌導向，并給出了明確的答復，即中國資本控股的德國品牌，可將名爵和沃爾沃作為參考。
但是不同于吉利全資收購沃爾沃的品牌和技術(shù)，福田汽車擁有的只有德國寶沃的品牌使用權(quán)，以最少的投入收購國際品牌，以最大的資本投入到團隊組建和研發(fā)制造，這是寶沃為自己制定的發(fā)展模式。
對此，鐘師表示：“寶沃需要依靠新品彌補以往產(chǎn)品的不足，重新樹立品牌形象，當然這中間過程需要大量的資金來做研發(fā)。此外，在新能源產(chǎn)品布局方面建議推混動、插電式混合動力車型，如果推出新品能在市場站穩(wěn)，那將很可能走出困局。”
楊嵩曾在今年年中會議上透露，名為“飛龍在天”的三年計劃，提出“2的3次方”發(fā)展戰(zhàn)略，在2019年至2021年，將堅持ET能源觀，打造更具競爭力的兩大能源產(chǎn)品線，進一步完善產(chǎn)品矩陣，并將瞄準歐洲和中國兩大市場。其中，在歐洲全力主攻電動市場，以復興德國高端品牌為發(fā)展目標。
到今年年底，寶沃的4S店數(shù)量將從159家擴張到190家。此外，寶沃正在積極快速拓展對全國2890個區(qū)縣級商圈的覆蓋。
汽車業(yè)內(nèi)人士表示，具備傳統(tǒng)與新能源汽車雙資質(zhì)的寶沃相比，新勢力造車企業(yè)更具資本吸引力，寶沃一直在期望打造具備德國品質(zhì)的產(chǎn)品，關鍵看后續(xù)資金、營銷能否助其重煥生機。
