直線之王-豐田Supra、自然吸氣之王-謳歌NSX、公路戰神-日產GT-R和轉子之王-馬自達RX-7被稱之為日本四大國寶級跑車，作為一個馬自達小車迷，轉子發動機以及RX系列跑車何時復活成了我最關心的問題。不過，當馬自達官方確認轉子發動機將要回歸的時候，我卻有些高興不起來，因為這次復活的轉子發動機不太純。

近日，馬自達官方表示，將會在2020年推出一款純電動車以及一款搭載了轉子發動機的增程式電動車，也就是說，轉子發動機將作為一臺發電機，來保證電動車的續航。馬自達作為最了解轉子發動機的汽車廠商之一，選它作為發電機也不是沒有原因。

01

結構精簡，體積小、重量輕

轉子發動機的結構相比于傳統的四沖程往復式發動機更精簡，大大降低了發動機的故障率。而這樣的結構，也使轉子發動機擁有更小的體積小和更輕的重量，在增程式電動車上安裝的位置也更靈活。

02

靜音性好

傳統的四沖程往復式發動機在工作時，通過燃燒室油氣混合物燃燒膨脹對活塞做工。不過做往復直線運動的活塞需要通過曲柄連桿，來將直線運動轉變為旋轉運動，從而帶動車輪轉動。

轉子發動機則憑借著不同的機械構造，可以將油氣混合物燃燒膨脹時所作的功直接轉化為驅動力，傳輸效率更高。由于缺少了傳統活塞往復直線的運動，以及本身沒有氣門結構，轉子發動機在振動和噪音方面控制的非常不錯。

03

高轉速帶來更高的輸出功率

轉子發動機的三角轉子利用轉子的頂角把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次，其輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發動機的活塞與曲軸是1:1的運動關系完全不同。所以憑著轉子發動機較高的轉速，與之相連的發電機的輸出功率也將有所提升。

除了2020年推出一款純電動車和一款增程式電動車外，馬自達計劃在2030年使旗下95%車型實現電氣化，其中5%車型為純電動車。預計到2030年，馬自達平均碳排放標準相比2010年減少50%。

04

寫在最后

縱然轉子發動機有著一些先天的優勢，但是單憑較高的油耗以及油氣不完全燃燒產生嚴重超標的尾氣，就讓轉子發動機寸步難行。

而且即將與我們見面的創馳藍天第二代發動機，在燃油經濟性和動力方面都得到了極大的提升。甚至憑借著獨特的汽油壓燃技術，其燃油經濟性可以和一些油電混動汽車相媲美。所以，作為發電機而復活的轉子發動機真的有必要嗎？

相比于即將在2020年推出的搭載了轉子發動機的增程式電動車，我更關心的是有望于2019年上市的馬自達RX-9，一臺全新的轉子發動機將與我們見面，其最大功率將超過400馬力。巧的是，復活的豐田supra也將在2019年上市，看來九十年代的日本四大國寶級跑車就要在2019年團聚了。