亞洲新能源汽車網獲悉，大眾算得上是最早一批進入國內的外國汽車品牌了，說起大眾，顧名思義“大眾化”，其以高性價比優勢，迅速在國內市場站穩腳跟，如今對于國內消費者而言，大眾這個品牌似乎已經在心中生根發芽了，以前人們都說“桑塔納是開不壞的”，因此在許多駕校場地，桑塔拉也成為了常客，而在大眾旗下被“封神”的車型比僅僅只有桑塔納一款，像朗逸、帕莎特、速騰，捷達、邁騰等也是神級般的存在，如今這些車型平均每月的銷量都能達到1萬多甚至兩萬臺以上，其中朗逸更是連續數月位居國內汽車銷量排行榜前三名。
隨著新款車型朗逸Plus的到來，憑借其全新的設計語言和更為龐大的身板兒，使得消費者對其寵愛加倍，就今年8月份的銷量來看，朗逸總共賣出了38946臺，而1至8月的累計銷量為293678臺，這個數據比許多品牌的年總銷量還高，可見朗逸在國內市場的地位之高。如果說朗逸推出純電動版車型，還能再續燃油版車型的輝煌嗎？
朗逸純電動版申報圖曝光，還是老配方
與大多數電動化改款車型的不同之處在于，朗逸純電動版的進氣格柵并沒有采用封閉式設計，而是保留了燃油版車型的設計語言，因此從外觀上來看，純電動版朗逸的造型與現款在售燃油車型基本一致，只是在部分細節上采用了一些表明新能源身份的設計，例如：進氣格柵上的“e-LAVIDA”標識和霧燈采用字母e樣式的設計等。
朗逸純電版真的好？續航里程讓人堪憂
如今新能源車面對著兩個很大的難題，便是續航里程和充電時間，照目前朗逸純電版的充電時間來看，40分鐘充電80%實屬一般，沒有明顯的優勢，而它的續航里程數，著實讓人大吃一驚，不少網友對此調侃道：就255km的續航里程，回趟老家中途還得找地方充電。確實如此，現目前，不少國產純電車型的續航里程都能達到400km以上，255km的續航里程真的是一個合資老品牌向消費者表達的誠意嗎？
依小生看，不太可能，目前對于這款車的相關動力信息官方并未給出明確答案，因此網上的說法也有許多種，但多為猜測罷了，而之所以有這樣的猜測，則是通過參照e-Golf的數據得來的，若真按網上的“255km”這一說法，豈不是毀了“一代神車”的威嚴？所以小生認為，朗逸純電版的續航里程再不濟也應該會在350km以上，而至于其價格，鑒于東風日產軒逸純電動版的定價來看，朗逸純電版的售價應該會在14萬以上。
朗逸純電版作為上汽大眾首款純電動車型，可謂身兼重任。由于目前電動車的局限性，加上消費者對電動車的理解程度沒有達到高層次水準，因此也限制了大部分消費者購買電動車的欲望，而如今自主品牌的電動車型層出不窮，并且價格優惠幅度相當大，作為合資品牌車型的朗逸雖在燃油界取得了輝煌的成績，但跨入新能源領域之后若不能在價格層面和產品層面上占據優勢，想要站穩腳跟也實屬不易。
