近幾年，在政府的政策補(bǔ)貼支持下，國內(nèi)新能源車企非常快速的發(fā)展著。雖然新能源乘用車在現(xiàn)階段并沒有燃油汽車的使用率高，但不可否認(rèn)的是，新能源乘用車在國內(nèi)的汽車市場還是占據(jù)著比較重要的地位。可從今年6月12日新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施開始，補(bǔ)貼力度開始減少，續(xù)航里程150公里以下的補(bǔ)貼則完全取消。之前情緒一直高漲的新能源車企又將何去何從呢？

    根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi) 7月新能源乘用車銷量為7.1萬輛，同比增長70%。1-7月新能源乘用車銷量達(dá)42萬輛，同比增長1倍。從品牌銷量看，北汽因“EC系列”的停產(chǎn)被上汽趕超，居于第一的是新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪。而身為造車新企業(yè)的明星蔚來在7月份交付了1331輛未來ES8，依然表現(xiàn)出產(chǎn)能不足。而讓人驚喜的是在傳統(tǒng)汽油市場發(fā)展更好的吉利，在新能源市場的銷量達(dá)到了5869臺(tái)。另外在合資車企中，僅有華晨寶馬一家合資車企入圍7月銷量的前十。

    根據(jù)新政策的補(bǔ)貼方式，消費(fèi)市場也開始向高品質(zhì)、高續(xù)航里程車型傾斜。截至今年6月，續(xù)航在300公里以上的A0級(jí)以上車型，銷量環(huán)比增長了20%。再看中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，全國新能源汽車銷量為32.8萬輛，比上年同期增長141.6%。新政實(shí)施后的6、7兩月，銷量雖稍有回落，但8月再次回升。而新政實(shí)施后，在車價(jià)并沒有上漲的前提下，消費(fèi)者購買價(jià)位更高的車成為普遍趨勢。這也說明，即使補(bǔ)貼政策仍然是消費(fèi)者現(xiàn)階段選擇購買新能源汽車的一個(gè)重要原因，但相比前幾年的低價(jià)營銷，消費(fèi)者的需求已經(jīng)更加成熟理性。
    新政策的出臺(tái)一定會(huì)讓新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑的局面和趨勢，但這個(gè)是政策調(diào)整下的正常現(xiàn)象，當(dāng)這個(gè)過渡期過去，一切又會(huì)好轉(zhuǎn)起來。現(xiàn)在車企需要做的，除了在快速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不漲價(jià)的同時(shí)，還要繼續(xù)調(diào)整升級(jí)產(chǎn)品和產(chǎn)線，并優(yōu)化即將面對(duì)的各種問題。
    縱觀我國今年1到7月，新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長85%和97.1%，銷量增長了將近一倍。可企業(yè)的利潤和收益卻沒有因此而升高。當(dāng)消費(fèi)者的需求理性成熟，車企沒有高利益，補(bǔ)貼又減少的情況下，新能源車企只有更加完善自身，積極攻克難關(guān)，才能在2020年補(bǔ)貼完全退出之后保證自己的市場的“地位”。