據外媒報道，雖然公司名稱為菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler），但這家車企未來的成功卻將取決于另一個標志性品牌：Jeep。
    這就解釋了為什么54歲的英國人曼利（Mike Manley）被選中接替馬爾喬內擔任公司新任CEO。后者由于健康狀況突然惡化而被迫在任職14年后放棄CEO一職。
    曼利自2009年以來一直擔任菲亞特-克萊斯勒旗下Jeep品牌的負責人，這是該公司計劃在未來五年內實現利潤翻番的關鍵。根據彭博情報的數據，曼利負責的Jeep和Ram車輛已經占該公司2017年美國總銷量的67%。

    馬爾喬內原計劃于2019年4月退休。他的意外疾病加速了此次繼任決定的時間表，這已經被視為公司的十字路口。誰將經營這家意大利裔美國汽車制造商只是眾多關鍵問題中的第一個，后續的問題還包括比如是否保持獨立，如何面對創始人阿涅利家族的繼承人埃爾坎。

    曼利將有許多工作要做——從電氣化FCA系列車型到提振奢侈品牌阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂，以及提升Jeep在中國的知名度。他還面臨著滿足歐洲和中國嚴格的燃油經濟性標準的考驗。
    凱利藍皮書公司的執行分析師麗貝卡·林德蘭表示：“他不是一個自負的人。”這是他將成為優秀領導者的另一個原因。“但他肯定必須弄清楚，在那些正在苦苦掙扎的品牌面臨的問題上做出一些艱難的決定，并考慮電氣化。”
    根據公司的一份聲明，新任首席執行官將立即開始工作。
    菲亞特-克萊斯勒新CEO：公司的未來在Jeep
    曼利于2000年在英國加入克萊斯勒，當時這家汽車制造商是戴姆勒的一部分。在菲亞特5年收購的初期，他被任命為Jeep的負責人，并帶領這家標志性的美國品牌轉型為一臺“自動取款機”。分析師估計，僅Jeep就可能價值300億美元。
    在4月份的股東大會上，埃爾坎和馬爾喬尼都表示，菲亞特-克萊斯勒現在已經足夠強大，能夠獨立生存，不需要合作伙伴。菲亞特周六重申了這一觀點，稱曼利和他的團隊將實施6月1日提出的商業計劃，以確保菲亞特-克萊斯勒“強大而獨立”的未來。
    在曼利的帶領下，菲亞特董事會也表示，Jeep品牌是未來計劃的核心。董事會當時還曾考慮過另外兩名內部候選人——阿爾弗雷多·阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla），他是馬爾喬內的親密助手，也是菲亞特的資深員工，曾負責全球業務，目前負責該公司的歐洲業務；以及首席財務官理查德·帕爾默（Richard Palmer），他在華爾街很有名，在與克萊斯勒合并后幫助完成合并業務。
    曼利此前已經承擔了五年計劃中最重要的任務：到2022年，Jeep車的銷量將比去年的140萬輛增加一倍。僅今年一年，他就需要使銷量增長40%，才能達到馬爾喬內設定的2018年200萬的目標。

    這位新任首席執行官與馬爾喬內都有直接的風格和對休閑服裝的嗜好。他回避了自己是否準備好擔任最高職務的問題，總是說他完全專注于自己的Jeep車工作。

    曼利在今年早些時候接受采訪時表示：“如果我不利用這些機會增加產量，明年1月我們就會坐下來進行不同的談話，不是嗎？”
    以皺巴巴的毛衣和不間斷的工作習慣而聞名的馬爾喬內，只有雷諾-日產-三菱聯盟的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）能與他相比，作為一名汽車公司首席執行官，兩人的任職時間都很長。2004年，他被任命為菲亞特首席執行官，而這也是兩年內的第五位首席執行官。2003年，菲亞特虧損逾60億歐元（合70億美元），在這樣局面下，他設法讓菲亞特在2005年通過削減成本和裁員實現盈利，然后再尋找合作伙伴。
    在2014年完成對克萊斯勒的收購后，馬爾喬內為菲亞特提供了生存所需的全球規模。盡管如此，作為全球第七大汽車制造商，在自動駕駛技術和電氣化的出現正在重塑的汽車行業的大趨勢中，該公司可能缺乏競爭所需的規模。
    菲亞特-克萊斯勒近一個月來一直面臨著外界有關馬爾喬內健康狀況的質疑。馬爾喬內上一次公開露面是在6月26日，當時他在羅馬的一個活動上發表了講話。該公司7月5日表示，這位首席執行官右肩接受了手術，預計需要“短暫的恢復期”。
    填補馬爾喬內離開造成的空缺并不容易。這位高管是汽車業最擅長扭轉乾坤的藝術家之一，他不僅讓菲亞特免于可能的破產，而且后來還策劃了對克萊斯勒的收購。如果沒有意大利合作伙伴的參與，克萊斯勒2009年的破產很可能不會得到美國政府的支持。