消息人士稱，中國政府正考慮將平均補貼在2018的基準上削減三成多，同時將補貼續航里程從目前的150公里提升到200公里以上。政府也將把對續航里程超過400公里的車型的補貼提升到5萬元。不過，這些規定正在討論中，可能會進一步更改。
    中國政府正在考慮明年進一步削減對新能源汽車的補貼。政府希望以此敦促汽車制造商依靠技術創新，而不是財政補貼來開發新能源汽車。這也是中國政府對電動汽車市場極速增長的更好管理和規范。
    在過去幾年依靠財政補貼，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。據相關數據顯示，今年前五個月，中國新能源汽車的銷量為32.8萬輛，同比增長141.6%。截止去年年底，中國新能源汽車保有量達到了180萬輛，超過全球總量的一半。

    然而，新能汽車也出現了盲目發展的苗頭。發改委此前稱，在這樣的背景下，中國非常有必要強化企業主體責任和政府監管責任，規范和引導市場主體投資行為，加強技術創新和企業合作，防范盲目建設和無序發展。

    上述消息人士稱，中國政府正考慮將平均補貼在2018的基準上削減三成多，同時將補貼續航里程從目前的150公里提升到200公里以上。政府也將把對續航里程超過400公里的車型的補貼提升到5萬元。不過，這些規定正在討論中，可能會進一步更改。
    實際上，從6月12日起，嚴格的2018新能源補貼新政已經開始實施。財補新政劃分出了更為細致的續航里程區間：純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調2%-14%不等。新政同時對新能源汽車續航提出一系列技術指標，電池能量密度更大，能耗更低的車型將獲得更多補貼。可以說，該補貼新政對在售的新能源汽車在續航里程、百公里能耗以及其他綜合指標上都提出了更高、更嚴格的要求。
    中國政府進一步削減補貼的目的是同時提升電動汽車的數量和質量，使得車型的性能標準達到西方標準。不過，目前在售的電動汽車大部分為短里程車型，進一步削減補貼，將對車企特別是本土車企有所不利。