乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，7月新能源狹義乘用車銷量為64.1萬輛，同比增長(zhǎng)31.9%，環(huán)比下滑3.6%；1-7月累計(jì)銷量為372.5萬輛，同比增長(zhǎng)36.3%。
從7月新能源廠商銷量榜單來看，入榜銷量榜前十名的車企分別為比亞迪汽車、廣汽埃安、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、理想汽車、特斯拉中國(guó)、長(zhǎng)城汽車、蔚來汽車和零跑汽車。與6月相比，7月榜單車企排名發(fā)生了明顯的變動(dòng)，其中，特斯拉由6月的第2排名跌至7月的第7名，但其是榜單中同比增長(zhǎng)最高的車企；此外，雖然上汽通用五菱排名由第7名提升至第5名，但卻是榜單中唯一一家出現(xiàn)同比下滑的車企，跌幅為13.8%。
數(shù)據(jù)顯示，2023年7月特斯拉中國(guó)銷量為3.14萬輛，同比增長(zhǎng)271.4%，為榜單前十名車企中同比增長(zhǎng)漲幅最高的車企，但環(huán)比下滑57.7%（6月銷量為74212輛）。細(xì)分車型，Model Y為23632輛，Model 3為7791輛。至于環(huán)比下滑的原因，行業(yè)認(rèn)為或與特斯拉中國(guó)將銷量放在出口海外有關(guān)。眾多周知，特斯拉中國(guó)每季度的首月是出口月，其余月份新車則主要交付國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)7月出口32862輛。
7月上汽通用五菱銷量為3.48萬輛，同比下滑13.8%，是榜單中跌幅最高的品牌；今年前7月累計(jì)銷量為21.19萬輛，同比下滑14.7%，同樣也是榜單中跌幅最高的品牌，市場(chǎng)份額為5.7%。
今年3月，上汽通用五菱推出五菱繽果，該車一上市即成爆款。數(shù)據(jù)顯示，自五菱繽果上市，不到五個(gè)月時(shí)間，五菱繽果累計(jì)銷量已達(dá)81336輛，其中，7月銷量為20064輛，不過僅憑五菱繽果并未能為上汽通用五菱的整體銷量帶來增長(zhǎng)。
從榜單來看，比亞迪依然穩(wěn)居榜首，7月銷量為23.09萬輛，同比增長(zhǎng)45.2%。排名第二的是廣汽埃安，銷量為4.50萬輛，同比增長(zhǎng)79.9%，連續(xù)5個(gè)月銷量超4萬。截至7月底，廣汽埃安年內(nèi)累計(jì)銷量25.44萬輛，同比增長(zhǎng)98.9%，已完成50萬輛年銷目標(biāo)的50.87%，按此計(jì)算，在接下來的5個(gè)月里，廣汽埃安月均需完成5萬左右即可實(shí)現(xiàn)年銷目標(biāo)。需要注意的是，廣汽埃安月均水平已連續(xù)三月停留在4.5萬左右，行業(yè)稱，或是受產(chǎn)能限制，廣汽埃安增長(zhǎng)進(jìn)入瓶頸期。
今年7月，埃安旗下新能源品牌昊鉑首款量產(chǎn)車——昊鉑GT正式上市，新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為21.99-33.99萬元。數(shù)據(jù)顯示，昊鉑GT交付首月銷量2011輛，預(yù)計(jì)新車后續(xù)或能進(jìn)一步提振埃安銷量。
在“蔚小理”陣營(yíng)中，小鵬汽車是唯一落榜的車企，數(shù)據(jù)顯示，7月小鵬汽車銷量為1.10 萬輛，雖然重回萬輛級(jí)別，但同比下滑4.5%，與此同時(shí)，遠(yuǎn)落后于同比環(huán)比雙增長(zhǎng)的理想和蔚來。7月理想汽車和蔚來汽車均擠入榜單，分別位列榜單的第6和第9名，其中，理想汽車銷量為3.41萬輛，同比增長(zhǎng)227.5%，漲幅僅次于特斯拉，年內(nèi)累計(jì)銷量為17.33萬輛，同比增長(zhǎng)144.6%，不過理想汽車CEO李想指出：“本季度產(chǎn)能是唯一的瓶頸，且無解”。蔚來汽車銷量為2.05萬輛，同比增長(zhǎng)103.6%，這也是其月交付首次超2萬輛，年內(nèi)累計(jì)銷量為7.50萬輛，同比增長(zhǎng)23.2%。
二線造車新勢(shì)力零跑汽車也擠入榜單前十，自5月銷量重回萬輛后，零跑汽車連續(xù)3個(gè)月銷量超萬輛，7月銷量為1.43萬輛，同比增長(zhǎng)19.0%，前7月銷量為5.88萬輛，同比下滑8.1%，跌出榜單前十。
除上述車企外，吉利汽車和長(zhǎng)安汽車位居榜單中第三和第四名，7月銷量分別為3.87萬輛和3.52萬輛，分別同比增長(zhǎng)25.9%和120.2%。另外，長(zhǎng)城汽車也有所增長(zhǎng)，7月同比增長(zhǎng)159.9%至2.65萬輛。
綜合來看，7月多家新能源車企均有不同程度的增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)表示，進(jìn)入7月，多個(gè)品牌陸續(xù)展開新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，使“淡季不淡”的7月的走進(jìn)了車市繁榮期，零售量創(chuàng)出了年內(nèi)月銷量次新高。
進(jìn)入2023年后，新能源汽車市場(chǎng)的格局發(fā)生了極大的變化。從榜單銷量分析，今年前7月表現(xiàn)比較好的是“BAT”「行業(yè)特指比亞迪（B）、埃安（A）、特斯拉（T）」。年內(nèi)比亞迪、特斯拉中國(guó)、廣汽埃安年內(nèi)累計(jì)銷量分別為138.55萬輛、32.55萬輛和25.44萬輛，其中，比亞迪市占率達(dá)37.2%，按照比亞迪300萬輛的年銷目標(biāo)計(jì)算，比亞迪已完成年銷目標(biāo)的46.18%。8月9日晚間，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率將超60%，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
