6月18日，北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）與全球零部件巨頭麥格納在江蘇南京簽訂合作協議條款清單，雙方宣布，將共同成立合資公司，打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與制造中心。
    根據條款清單內容，雙方將共同設立合資公司，開展高端智能純電動車共享平臺的開發及根據客戶需求進行具體車型產品的定制，并提供新能源汽車工程服務。同時，雙方商議利用北汽鎮江工廠資產設施進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產制造。根據雙方計劃，新工廠將首先投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型，并將于2020年實現量產。
    麥格納是全球最大的汽車零部件供應商之一，世界500強企業，在 28個國家設有335家制造工廠，96個產品開發、工程和銷售中心，并為奔馳、寶馬、捷豹路虎等多個國際豪華汽車品牌提供產品開發和生產制造服務。

    獲得麥格納的支持，北汽新能源的高端化之路就能夠成功？或許并沒有那么簡單。

    八成銷量來自低端車，上半年失守北京市場今年前5個月，國內新能源汽車市場依然保持高速增長。其中，北汽新能源前5個月全系車型銷售48753輛，同比增長101.7％，繼續領跑中國純電動汽車市場。
    其中，EC系列銷量達到39903輛，占北汽新能源銷量的81.85％。值得一提的是，EC系列在北上廣等限牌地區的補貼后售價僅為4.98萬元～6.28萬元，對品牌及其不利。
    與北汽新能源同為新能源汽車市場銷量第一梯隊的比亞迪，其新能源產品銷量相對均衡。今年前5月，銷量位居前兩位的秦、宋DM銷量均為1.8萬輛以上，排名第三位的e5銷量也達到了1.2萬輛以上。此外，與北汽新能源主銷5萬元左右的車型不同，比亞迪以上三款車型的售價均在10萬元～20萬元之間。
    一些行業人士甚至認為，北汽新能源的成功很大程度取決于北京地區燃油車限號制度的緊迫性，可謂是“時勢造英雄”。如果后續北汽不在產品力上作出更大的提升，或許很難長期保持自身的行業地位。
    如上所言，隨著上汽榮威新能源汽車的發力，北汽新能源甚至已經失守大本營北京市場。今年前4個月，北汽新能源將北京市場新能源銷冠頭銜讓于上汽榮威。分月來看，北汽新能源也僅在1月奪得該市場銷冠，之后全部3個月全都錯失冠軍。可以說，北汽新能源品牌力、產品力的問題已經開始逐漸顯現。
    當然，北汽新能源也開始意識到自身品牌力的問題。2016年8月，北汽新能源發布全新的高端品牌“ARCFOX”，由Arctic（北極）和Fox（狐）兩個單詞組合而來，強調對北極純潔凈土的熱愛和追求速度極限、挑戰自我的天性。
    2017年11月， ARCFOX首款車型LITE以補貼后8.68～9.68萬元的價格迎來上市。該車上市半年多以來的慘淡銷量卻給公司帶來了巨大的打擊。
    高端化首戰狼狽落敗，北汽集團從未有成功經驗實際上，北汽集團此前已經在高端道路上進行過一些探索，然而所有的探索都以失敗告終。
    2009年，北京汽車以2億美元收購薩博核心知識產權。2012年北京車展，北京汽車正式發布擁有100％自主知識產權，“源于薩博，高于薩博”的M－trix中高端轎車平臺，宣布對薩博技術消化、吸收、創新已完成。
    2013年5月，北京汽車宣布基于薩博平臺打造的氣息首款中高級轎車紳寶正式上市，售價達到13.98萬元～21.58萬元。之后，“紳寶”該為品牌名稱，之前的紳寶車型改名為紳寶D70由于該車上市后銷量未達預期，此后紳寶品牌旗下推出的車型售價不斷下探。

    2017年，北京汽車股份有限公司總裁陳宏良仍表示，紳寶品牌要走高端化路線。然而，高端化還未實現，銷量已遭遇滑鐵盧。北汽紳寶2017年全年銷量最終定格為98992輛，大幅下滑43％。今年前5個月，在去年銷量基數本就較低的情況下，北汽紳寶銷量再次出現19％的下跌。

    在推出紳寶品牌后，北汽集團再次推出BJ品牌，力圖將其打造為旗下自主越野品牌。2015年，北汽與戴姆勒于成立了北汽德奔技術中心，負責北汽高端車的技術研究和高端車平臺、車型開發。2017年，北汽德奔終于打造出其首款車型。該車就是基于通過對奔馳平臺的“消化、吸收和應用”而推出的BJ80。明眼人一看，就知道這款BJ80與奔馳G級的關系。
    2017年，借助《戰狼2》的大火，BJ品牌銷量達到2.7萬輛，同比增幅超過100％。由于市場較為小眾、價格偏高，即便能持續火下去，BJ品牌也無法貢獻太大的銷量，對品牌提升相當有限。可惜的是，BJ的火爆根本沒有持續，今年前5個月該品牌銷量再次出現增長乏力，增速僅為5％。
    高端化還需看產品，希望產品別再“打臉”
    自主品牌“高端化”的過程還是應以自身品牌、質量、設計、技術水平等各方面實力的提升為基礎。
    電動汽車目前的消費者基礎本就不穩定，產品質量并未被大多數消費者信任。對于北汽新能源這種主銷低端車、產品質量投訴時常出現在網上的純電動汽車公司，更應該在高端化之前，先將自身的質量、設計等基礎能力做上去。
    當然，北汽新能源已經實現借殼上市，這將幫助其繼續提升資金規模。此外，該公司的合作伙伴還包括汽車制造領域全球領先的戴姆勒、汽車零部件行業前三的麥格納、動力電池銷量全球第一的寧德時代。強大的資金實力和行業頂尖隊友的幫助，北汽新能源仍有機會在技術水平方面做到行業前列。
    當然，隊友和資金的強大并不能保證北汽新能源實力的強大。北汽集團此前已經有戴姆勒的這樣的強勢隊友，旗下自主品牌發展仍無法躋身行業前列；一汽集團的合作伙伴奧迪、豐田實力相當強大，多年來仍無法將紅旗從大幅虧損的泥潭拉出。
    “打鐵還需自身硬”。北汽新能源的“高端化”能否實現，還需看其是否能夠為消費者帶來足夠“高端”的產品。紳寶品牌已經“打”了北汽的右“臉”，希望北汽新能源這次“高端化”不會再讓北汽左臉“挨打”。