在2018年亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia 2018）上，汽車企業(yè)和自動(dòng)駕駛技術(shù)成為當(dāng)之無愧的主角，零跑汽車更是成為眾多車企中的“明星”，不僅發(fā)布了首款國產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”，還在展館外搭建了自動(dòng)駕駛試駕跑道。
    此外，在本次亞洲CES開幕首日（6月13日），零跑汽車正式啟動(dòng)首款量產(chǎn)車型零跑S01的預(yù)約領(lǐng)號(hào)，新車補(bǔ)貼前售價(jià)在人民幣20萬元以內(nèi)，首批名額限定451個(gè)，可在“零跑”APP上領(lǐng)取。同時(shí)，首批領(lǐng)號(hào)用戶還可享受個(gè)性化簽名車標(biāo)、終身免費(fèi)道路救援、3000元購車抵用券、1年免費(fèi)充電（通過“零跑”APP平臺(tái)）及優(yōu)先提車等5項(xiàng)專屬福利。

    零跑S01有望于2019年1月份進(jìn)行小批量交付，隨著產(chǎn)能爬坡在5月份進(jìn)入批量交付階段。

    雙門四座電動(dòng)跑車 最大續(xù)航360公里零跑S01定位雙門四座電動(dòng)跑車，低矮的車身造型為新車塑造了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)效果。前臉采用了大嘴式設(shè)計(jì)，黑色的封閉式前格柵與三角形的LED大燈融為一體，呈現(xiàn)出了十分個(gè)性的視覺效果。
    作為一款雙門跑車，零跑S01的車身尺寸相對(duì)較小，長(zhǎng)寬高分別為4075／1760／1380mm，軸距為2500mm，除了高度較低以外，其他尺寸均與本田飛度相近。新車尾部采用溜背式設(shè)計(jì)，車尾黑色飾板與前臉相呼應(yīng)，中央裝飾以英文品牌Logo，兩端則為C字型LED尾燈，下方采用了蜂窩狀的散熱裝飾板。
    大量的直線線條元素使零跑S01的內(nèi)飾看起來非常簡(jiǎn)約干練，儀表盤及中控屏為兩塊10.1英寸屏幕，平底式方向盤突出了新車的運(yùn)動(dòng)氣息，座椅采用了一體式設(shè)計(jì)。值得一提的是，零跑S01將采用仿生攝像、人臉識(shí)別等前沿科技，可以通過人臉識(shí)別來解鎖啟動(dòng)車輛。
    動(dòng)力方面，零跑S01搭載了零跑自主研發(fā)的Heracles電驅(qū)總成與Hyperion電池管理系統(tǒng)，電機(jī)最大輸出功率為125kW，最大扭矩為250N·m，百公里加速時(shí)間為6.9秒。新車電池組容量為36kWh，最大續(xù)航里程超過360公里。

    自動(dòng)駕駛也能OTA升級(jí)定位家庭第二輛車如果你對(duì)特斯拉通過OTA把Model 3的剎車距離縮短6米感到驚訝，零跑的方式更會(huì)讓你驚嘆“還有這種操作？”目前零跑S01支持L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，未來可以在不改變硬件的前提下，通過OTA升級(jí)至L3級(jí)自動(dòng)駕駛，大幅提升用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品生命力。

    在其他造車新勢(shì)力把首款量產(chǎn)車型定為SUV時(shí)，零跑汽車卻獨(dú)樹一幟地選擇做一輛雙門四座跑車，對(duì)此零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明解釋道：“目前在電動(dòng)汽車整車成本中，電池成本占比較高。相比轎車，SUV車型電耗較高，需要更大容量的電池組，制造成本也就隨之上升，產(chǎn)品性價(jià)比較低。做一款輕量化跑車，能夠同時(shí)保證性價(jià)比和續(xù)航。”
    朱江明同時(shí)表示：“我國普通家庭的第一輛車要綜合使用，空間要大，全家老少都能坐，第二輛車可能會(huì)做一些改變。零跑S01的定位就是家庭第二輛車，主要滿足年輕人的個(gè)性化需求。不像奧迪TT等合資品牌入門跑車，售價(jià)動(dòng)輒四五十萬，十多萬的零跑S01能讓更多年輕人享受到跑車的樂趣。”
    上世紀(jì)80／90年代，日本車企推出了眾多小鋼炮跑車，不僅推動(dòng)了日本汽車工業(yè)的進(jìn)步，也造就了獨(dú)特的JDM汽車文化。《電動(dòng)大咖》認(rèn)為，隨著中國汽車制造水平的提升和汽車文化的成熟，中國也有望涌現(xiàn)出一批國民跑車，但不容忽視的是，目前在中國做跑車的難度比SUV大不止一個(gè)數(shù)量級(jí)，對(duì)于這種個(gè)性化車型，市場(chǎng)的接受程度并不高，2018年馬自達(dá)僅在中國投放了500輛MX－5。