受供應(yīng)鏈和創(chuàng)紀錄的大通脹影響，4月歐洲汽車銷量已經(jīng)連續(xù)第10個月下滑，其中新能源汽車也未能幸免于難，4月銷量仍處于下滑態(tài)勢。
4月，曾經(jīng)的銷量冠亞軍特斯拉Model 3和Y跌落榜單，取而代之的是菲亞特500e和標致208EV。而福特Kuga PHEV奪得插混車銷量冠軍。中國僅有兩款車(極星2和名爵eHS PHEV)進入TOP20，分別位列第7和第12。
根據(jù)CleanTechnica數(shù)據(jù)，4月，歐洲新能源汽車銷量為158,601輛，環(huán)比下降36.7%，同比下降1%，市占比提升19%。其中，純電動車銷量8.35萬輛，同比增長15%，市占率10%；插電式混合動力車銷量7.5萬輛，同比下降14%，市占率9%。
環(huán)比增幅來看，4月有16家車型環(huán)比下降，現(xiàn)代Kona EV和大眾ID.4環(huán)比下降最嚴重超40%，起亞Niron EV、福特Kuga PHEV、雷諾 Zoe、奧迪Q4 e-tron、寶馬i3、標致3008 PHEV環(huán)比下降均超30%。
除了再次上榜的四款車型外，僅有中國車企極星旗下車型極星2環(huán)比上漲19%。為什么極星2實現(xiàn)逆勢增長？極星相關(guān)負責人表示，“一方面，極星出口海外的首發(fā)市場是歐洲，今年又新增了幾個國家，同時歐洲整個電動化趨勢有所上升，極星2在歐洲市場受到廣泛認可；另一方面，去年4月份極星推出了單電機版，覆蓋人群更廣?！?/p>
此外，極星即將進入西班牙和葡萄牙市場，并于今年晚些時候在意大利開始運營，屆時極星在歐洲的市場份額將再次提升。
4月，由于疫情導致柏林工廠“零部件供應(yīng)中斷”，該廠的產(chǎn)量增速低于預期，再加上特斯拉上海工廠未有出口到歐洲的車型，是導致特斯拉銷量暴降，跌出TOP20的主要原因。
但特斯拉在5月底已經(jīng)在其柏林超級工廠啟動了兩班制生產(chǎn)，這將有助于特斯拉更快地提高產(chǎn)量，預計其5月份的銷量將大幅回升。
菲亞特500e銷量5,593輛，環(huán)比下降14.7%，擊敗特斯拉Model Y和Model 3奪得首個月度銷量冠軍，主要銷量市場是德國（1,827 輛）、法國（1,737 輛）和英國（480 輛），而菲亞特 EV在其本土意大利（494 輛）的銷售量不太理想。
2020年3月，菲亞特發(fā)布了全新一代菲亞特500e車型。新車是一臺造型Q萌的微型電動車，擁有120馬力的驅(qū)動電機和320公里的WLTP續(xù)航。近日，菲亞特宣布，將從其英國產(chǎn)品線中取消非電氣化選項，并計劃從7月份起，其在英國銷售的每輛汽車都將實現(xiàn)電氣化。而且從2025年到2030年，菲亞特的產(chǎn)品線將逐漸變成純電動，這對菲亞特來說將是一個根本性的變化。
標致208EV銷量3,775輛，環(huán)比下降11.6%，奪得亞軍，并讓Stellantis 在歐洲首次獲得冠軍 + 亞軍。主要銷量市場本土法國（1,375輛）取得最好成績，其次是德國（672輛）、英國（610輛）和荷蘭（324輛）。
斯柯達Enyaq銷量3,721輛，超出預期再次上榜，奪得季軍。其在德國獲得了最好的成績（1,030輛），荷蘭市場也取得了成功（869輛），挪威（485輛）和瑞典（259輛）的銷量稍差一點。
起亞Niro EV銷量3,513 輛，成為韓國現(xiàn)代起亞4月最暢銷的車型。主要銷量市場是瑞典（670 輛），其次是英國（620 輛）、德國（544 輛）和法國（516 輛），這幾個市場之間的銷量分布很均衡。
達契亞Spring銷量3,461輛，環(huán)比下降12.4%，這款羅馬尼亞小型跨界車重新出現(xiàn)在前五名，但隨著外界環(huán)境的影響，接下來的幾個月其是否還會繼續(xù)保持在前五，還有待觀察。主要銷量市場法國取得做好成績（1,568輛），其次是本土市場羅馬尼亞（506輛），而最重要的德國市場（499輛）銷量也有可觀，而意大利銷量372輛。
大眾ID.4銷量2,938輛，環(huán)比下降超40%，排名從3月第五下降至4月第10。而其兄弟大眾ID.3跌落榜單。
在TOP10中，插混車型僅有兩款，福特Kuga PHEV奪得插混車銷量冠軍，首次上榜的三菱 Eclipse Cross PHEV表現(xiàn)不錯，獲得第二，這款日本車不僅打破了自己的銷量記錄，而且還取得了三菱兩年多來在歐洲的最佳成績。雖然這款緊湊型SUV取得了非常亮眼的成績，但是距離歐藍德 PHEV 超 8,000輛的最好成績還相差甚遠，若這家日本車企想繼續(xù)留在歐洲市場，真的需要一款有競爭力的車型，也許Eclipse Cross PHEV 可能是三菱留在這里的最后機會。
上汽名爵eHS繼續(xù)大放異彩，位居第11位，歐寶 Corsa EV、Jeep Compass PHEV再次進入前20名，大眾ID.3、標致2008EV、Mini Cooper EV、特斯拉Model Y和Model 3跌出榜單。
從2022年前4月的排名來看，前五名保持不變。特斯拉Model 3穩(wěn)居冠軍寶座，Model Y奪得亞軍，菲亞特500e在激烈的競爭中奪得了季軍。
福特 Kuga PHEV 超越標致 3008 PHEV奪得插混車型冠軍，標致 e-208 EV 和斯柯達 Enyaq排名分別上升5位至第10、第11。起亞EV6上升了一位至第17，預計韓國電動車的名次將在未來飛躍上升。
在車企排名中，寶馬（9.4%，上漲0.3%）重回榜首，梅賽德斯（8.9%）緊隨其后，特斯拉（8.4%）排在第 3 位。第四名是起亞（6.4%，上升 0.4 個百分點），它以 6% 的份額超過了現(xiàn)在排名第五的沃爾沃。標致、大眾和奧迪各占 5.8%，排名第六。
這是一個非常平衡的電動汽車市場，領(lǐng)先者寶馬的市場份額不到 10%，而且沒有一個品牌在 4月TOP20中的排名超過兩款。這與中國電動汽車市場截然不同，比亞迪在4月TOP20中的車型占據(jù)了9席，一家獨大遙遙領(lǐng)先。
按汽車集團排名，大眾集團以17.4%的份額領(lǐng)先，下降0.1個百分點。Stellantis 4 月銷量超過大眾汽車集團，排名第二（15.3%，上漲 0.6 個百分點）。大眾集團的汽車安全帶一直依賴烏克蘭供應(yīng)商，由于俄烏戰(zhàn)爭，大眾集團的銷量將受到影響。Stellantis集團正在超越大眾集團，預計在接下來的幾個月里，兩者之間的差距會變得更小，甚至超越。
位居第三的現(xiàn)代起亞（11.8%，上升了0.5個百分點）比第四名寶馬集團（11.3%，上升了0.2個百分點）有所進步。梅賽德斯-奔馳集團（10.1%）位居第五，而特斯拉受疫情影響，跌落前五。
