距離蔚來董事長李斌提到的“5月底”的交付日期的最后期限已所剩不多，但是依然沒有聽到蔚來關(guān)于交付的任何信息。而此前蔚來的首款量產(chǎn)車交付日期則是4月份，已經(jīng)跳過一次票的蔚來難道還要再次延遲嗎？
蔚來延遲交付，江淮成背鍋俠
蔚來從2014年誕生以來，算得上是造車新勢力中的先頭部隊(duì)。從限量版的EP9問世到首款量產(chǎn)車ES8的發(fā)布，其團(tuán)隊(duì)構(gòu)建和研發(fā)速度還是非常快。但自從去年公布與江淮達(dá)成100億的代工協(xié)議之后，很多人都發(fā)出一聲嘆息。
在此之前，江淮靠IEV系列已經(jīng)在新能源市場開始領(lǐng)跑，成為蔚來的代工廠也在情理之中。只不過對于用戶來說，不能接受的是花四五十萬買來的蔚來尾部會有“江淮汽車”的標(biāo)識，再加上“生銹門”、“自燃門”一系列產(chǎn)品質(zhì)量問題也讓人質(zhì)疑江淮代工生產(chǎn)的蔚來還是不是李斌給大家展示的蔚來。
更有“好事者”表示，蔚來ES8最值得李斌炫耀的就是軍工級全鋁車身和智能系統(tǒng)，這而這恰恰是江淮在實(shí)際生產(chǎn)上沒有涉足的地方，所以堅(jiān)定的認(rèn)為江淮難以完成這樣的代工要求，ES8“難產(chǎn)”在所難免。
在蔚來飽受“難產(chǎn)”困擾之時(shí)，威馬則表示今年會完成1萬臺新車交付。要知道威馬的首款產(chǎn)品EX5在4月20日才正式亮相。蔚來ES8從上市到現(xiàn)在已經(jīng)超過5個(gè)月尚未實(shí)現(xiàn)首批付，威馬憑什么能喊出今年交付一萬臺的任務(wù)呢？
既然有人把蔚來“難產(chǎn)”的鍋放到了江淮的背上，那么是不是也說明威馬的交付優(yōu)勢在于自建工廠呢？事實(shí)上這的確也是威馬和蔚來在生產(chǎn)上的最大區(qū)別。只不過代工廠并非純粹的“拿來主義”，也還需要根據(jù)代工需求進(jìn)行調(diào)整甚至是重新建設(shè)。江淮為了完成蔚來的代工任務(wù)，需要分別在常熟、南京、昆山建立一個(gè)四大工藝齊全的全鋁車身工廠，雙方共同管理。所以代工廠并不是真的就比自建工廠快。之所以新勢力多數(shù)都會選代工模式，原因不外乎就是“資質(zhì)”問題不能解決，以及“輕資產(chǎn)”的互聯(lián)網(wǎng)思維。
真正影響交付進(jìn)度的或許是訂單
其實(shí)不管是代工廠也好還是自建工廠也好，如果用戶需求瘋狂，生產(chǎn)問題總是有辦法解決的。但問題是，市場需求真的有那么旺盛嗎？有沒有人考慮過，新勢力們遲遲沒有交付的原因會不會是因?yàn)闆]有那么多真實(shí)的訂單呢？
蔚來ES8上市時(shí)候很快宣稱收獲到1萬臺全國訂單，蔚來汽車傳播總監(jiān)萬銳也曾表示：“到目前沒有任何一個(gè)用戶被推遲交付。”那么這兩個(gè)信息點(diǎn)結(jié)合起來看是不是就意味這蔚來這一萬個(gè)訂單都是選擇在下半年？一個(gè)星期之前，經(jīng)濟(jì)日報(bào)－中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)刊發(fā)一篇實(shí)地探訪江淮蔚來工廠的文章，表明“車間靜、車庫空、物流鮮見”，毫無生產(chǎn)跡象的工廠著實(shí)為訂車用戶捏了一把汗。
這就不得不讓人猜測，蔚來ES8沒如期交付的原因其實(shí)就是因?yàn)闆]有訂單。上個(gè)月吉利汽車董事長李書福在北京車展期間“大放厥詞”，稱互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。傳統(tǒng)車企尚且可以在銷量上作假，造車新勢力有何不能在訂單量上“放衛(wèi)星”？
既然都屬于造車新勢力，到底誰說的話不是忽悠？前面威馬提到的今年完成交付1萬臺……真的還是假的？據(jù)威馬工廠內(nèi)部員工透露，目前威馬工廠無交接班作業(yè)，每天算上加班工作10小時(shí)可生產(chǎn)6臺車，就算沒有休息日一個(gè)月的產(chǎn)能也只有不到200臺，完成1萬臺的生產(chǎn)都是問題談何完成交付？
對于造車新勢力而言一切都是在摸索中前行，樂視汽車還沒邁過資金問題就已經(jīng)夭折。蔚來、威馬、小鵬一度被看做是造車新勢力的三叉戟，從團(tuán)隊(duì)到研發(fā)都表現(xiàn)出了非常快的速度，但我們不希望卡在最后的生產(chǎn)交付環(huán)節(jié)上，如果用戶對這樣的企業(yè)市區(qū)了信賴，那么恐怕整個(gè)造車新勢力都將再難喚起市場的支持。
