日前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。 2021年12月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為56.1%，同比下降4.6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升0.7個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱分析指出，2021年經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)在所有月份都要比2020年更加接近榮枯線，但接近榮枯線并不代表市場(chǎng)達(dá)到理想水平。調(diào)查顯示2021年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商整體經(jīng)營(yíng)狀況與2020年相比基本持平，或者略有下降。主要原因首先是2020年下半年以來(lái)芯片短缺造成主銷(xiāo)車(chē)型不足，其次是2021年疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢(shì)，一定程度上影響了經(jīng)銷(xiāo)商的正常經(jīng)營(yíng)，第三是目前經(jīng)濟(jì)存在下行壓力，居民收入恢復(fù)并不是特別的理想，消費(fèi)能力不足，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商集客和成交達(dá)成造成一定的影響。

今年疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，芯片短缺貫穿全年。一季度汽車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)恢復(fù)；二季度芯片短缺開(kāi)始影響汽車(chē)供給，市場(chǎng)走勢(shì)逐步減弱；三季度芯片問(wèn)題達(dá)到頂峰，汽車(chē)廠家大幅減產(chǎn)影響終端市場(chǎng)；四季度缺芯緩解，汽車(chē)供給趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)表現(xiàn)略好于三季度。綜上，預(yù)計(jì)2021年汽車(chē)銷(xiāo)量約2580萬(wàn)輛，與2020年基本持平，乘用車(chē)銷(xiāo)量約2100萬(wàn)輛，與去年2000萬(wàn)輛相比，僅有不到5%的微幅增長(zhǎng)。

從12月汽車(chē)市場(chǎng)情況看，在芯片等原材料供給的緩解下，汽車(chē)供給端持續(xù)改善。今年經(jīng)銷(xiāo)商沖量力度小于往年，雙十二及圣誕節(jié)、車(chē)展等活動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)力度不大，消費(fèi)者年底購(gòu)車(chē)熱情并不高漲。同時(shí)，多地散點(diǎn)疫情爆發(fā)并倡導(dǎo)就地過(guò)年，節(jié)前返鄉(xiāng)受阻進(jìn)一步影響旺季需求的釋放。

經(jīng)銷(xiāo)商為銷(xiāo)售旺季積極備貨，庫(kù)存回升的同時(shí)也帶來(lái)了一定資金壓力。熱銷(xiāo)車(chē)型短缺、提車(chē)周期較長(zhǎng)等問(wèn)題仍存。同時(shí)疫情防控加嚴(yán)，天氣寒冷，消費(fèi)者進(jìn)店購(gòu)車(chē)減少，對(duì)于銷(xiāo)量有一定影響。12月很難像往年出現(xiàn)翹尾效應(yīng)，預(yù)計(jì)12月全口徑乘用車(chē)銷(xiāo)量約210萬(wàn)輛，較11月上升18%左右。

邱凱表示，在12月份集客量沒(méi)有大幅增長(zhǎng)的情況下，成交率上升表明春節(jié)前消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的熱情比較高，經(jīng)銷(xiāo)商售車(chē)優(yōu)惠幅度加大有助于促進(jìn)成交率的增長(zhǎng)。從成交價(jià)格來(lái)看，年底經(jīng)銷(xiāo)商普遍需要沖量，年底促銷(xiāo)力度加大，釋放了更大的優(yōu)惠力度，所以12月份新車(chē)成交價(jià)格呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。從庫(kù)存量來(lái)看，年底經(jīng)銷(xiāo)商為了沖量會(huì)增加庫(kù)存，同時(shí)也不排除一些廠家為了向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)的可能性，所以12月份經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存量出現(xiàn)增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)總結(jié)2021年度行業(yè)關(guān)鍵詞為芯片短缺、疫情反復(fù)、車(chē)價(jià)上漲、新能源汽車(chē)崛起、消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)、車(chē)源減少、自主品牌向上等。首先，芯片短缺造成汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理、銷(xiāo)售成交率下降。其次，疫情反復(fù)成為2021年常態(tài)，影響了經(jīng)銷(xiāo)商正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售節(jié)奏，同時(shí)受到疫情影響，大家的消費(fèi)觀念變得謹(jǐn)慎，消費(fèi)者非必需用品的消費(fèi)意愿降低，部分行業(yè)和人群的收入水平有所下降，從而導(dǎo)致了購(gòu)買(mǎi)力的降低。第三，2021年是新能源快速崛起的一年，相當(dāng)一部分的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)，一定程度擠占了傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量和份額。

被訪經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)2022年的預(yù)期顯示，調(diào)查結(jié)果顯示，有27.6%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為2022年新車(chē)銷(xiāo)量將有5%-10%的增長(zhǎng)，認(rèn)為“0<增幅≤5%”比例有17.2%，“10%＜增幅”比例有18.7%，僅有36.5%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為明年汽車(chē)市場(chǎng)是負(fù)增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)建議，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)不確定性加大，經(jīng)銷(xiāo)商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫(kù)存水平，切勿松懈疫情防護(hù)。