日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2021年10月全國二手車交易數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示10月全國二手車交易量為145.64萬輛，交易量環(huán)比下降7.55%，同比下降1.52%，交易金額為966.18億元。

本月市場呈現(xiàn)負(fù)增長的主要原因，一方面是進(jìn)入10月，遇國慶假期實(shí)際交易日較9月份減少了5個(gè)工作日；另一方面10月全國多地出現(xiàn)散發(fā)疫情，部分涉及疫情地區(qū)的交易市場暫停營業(yè)，市場需求和集客均有明顯下降。同時(shí)多地倡導(dǎo)非必要不出省，也很大程度的阻礙了二手車源的流通。

疫情復(fù)發(fā)影響交易量

具體看，10月基本型乘用二手車共交易86.66萬輛，環(huán)比下降7.65%，同比下降3.30%；SUV共交易17.35萬輛，環(huán)比下降5.30%，同比增長25.39%；MPV共交易8.12萬輛，環(huán)比下降11.38%，同比下降1.27%；交叉型乘用車共交易3.44萬輛，環(huán)比下降11.74%，同比增長4.60%。

商用二手車交易方面，客車交易10.49萬輛，環(huán)比下降5.58%，同比下降17.35%；載貨車11.88萬輛，環(huán)比下降9.13% ，同比下降14.06%。

2021年10月，全國六大區(qū)環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下降。其中西北地區(qū)下降最為明顯，環(huán)比下降19.98個(gè)百分點(diǎn)，二手車交易量為6.62萬輛；其次是華東地區(qū)環(huán)比下降9.19%，共交易了47.21萬輛；華北地區(qū)環(huán)比下降8.22%，共交易17.57萬輛；中南和西南兩個(gè)地區(qū)環(huán)比下降5%，分別交易了41.98萬輛和22.03萬輛。東北地區(qū)降幅最小，共交易二手車10.24萬輛，環(huán)比下降3.66%。西北地區(qū)因受到疫情影響較為嚴(yán)重，二手車交易量環(huán)比下降近20%。

10月二手車轉(zhuǎn)籍比例為26.78%，轉(zhuǎn)籍比例環(huán)比上月下降了0.9個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期下降了1.57個(gè)百分點(diǎn)，已接近2020年4月份疫情期間水平。中國汽車流通協(xié)會(huì)信息部主任李鑫表示，10月份各地零星復(fù)發(fā)疫情對(duì)二手車流通產(chǎn)生了較大影響。國家為鼓勵(lì)二手車異地交易發(fā)布了跨省通辦政策，從2021年9月1日開始截至11月底已經(jīng)辦理了31萬筆異地交易登記服務(wù)，隨著跨省通辦在全國推行，將會(huì)更好促進(jìn)二手車異地流通。10月排名轉(zhuǎn)籍率排名前五的省市分別為，北京45%，吉林37.59%，第三浙江，第四安徽，第五上海。

三季度交易量保持11%的增長

2021年1-10月全國累計(jì)交易二手車1442.32萬輛，同比增長30.41%。其中，基本型乘用車共交易869.41萬輛，同比增長31.82%；SUV共交易159.21萬輛，同比增長51.60%；MPV共交易83.41萬輛，同比增長29.60%；交叉型乘用車共交易32.99萬輛，同比增長24.41%；客車109.28萬輛，同比增長13.53%；載貨車120.67萬輛，同比增長17.17%。1-10月各分車型增速相比1-9月均有所回落，去年的“低基數(shù)”影響進(jìn)一步減緩。

李鑫介紹，今年三季度，河南洪水、各地疫情反復(fù)疊加情況影響下，三季度全國二手車交易量基本保持了11%的增長，可以看出二手車市場自身具備較強(qiáng)的韌性，三季度二手車交易量為453.26萬輛。

2021年二手車價(jià)格呈現(xiàn)上漲走勢，由于芯片短缺，二手車、新車價(jià)格都出現(xiàn)上漲，放眼全球二手車價(jià)格都有飛漲，已經(jīng)創(chuàng)出新高。以西班牙為例，車齡不到五年的二手車平均價(jià)格已經(jīng)與去年同期相比增長15%，所以二手車價(jià)格飛漲是全球的現(xiàn)象。李鑫預(yù)計(jì)，在未來一段時(shí)間二手車價(jià)格還會(huì)持續(xù)增長。從國內(nèi)情況看，今年5萬元以下、15萬元以上及30萬元以上價(jià)格區(qū)間的二手車交易量增長的比較明顯。同時(shí)，很多車商反映賣車價(jià)在漲收車價(jià)也在漲，在車價(jià)飛漲的情況之下，他們的利潤沒有明顯增長。由于芯片短缺，新車交付困難，消費(fèi)者更多關(guān)注提車周期比較快的二手車市場準(zhǔn)新車，但這種準(zhǔn)新車的車源比較有限。

新能源二手車將是未來藍(lán)海

數(shù)據(jù)顯示，2020年有4.7萬輛新能源二手乘用車進(jìn)入市場交易，相比2017年市場規(guī)模增長了一倍。李鑫認(rèn)為，新能源二手車將是未來的藍(lán)海，需要從業(yè)者重點(diǎn)關(guān)注。雖然2020年受疫情影響，大部分月度新能源二手車交易都呈現(xiàn)了負(fù)增長的情況，但在未來新能源二手車領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)會(huì)不可忽視。

從新能源二手車車齡結(jié)構(gòu)性特征以及價(jià)格區(qū)間特征看，三年以內(nèi)新能源二手乘用車交易占比為44%左右，五年內(nèi)占比為74%左右。從價(jià)格區(qū)間看，更多二手車集中在10萬元-15萬元價(jià)格區(qū)間，同比實(shí)現(xiàn)了40%左右的增長。

從二手車交易品牌分布看，燃油車TOP10品牌的分布中排名第一的是一汽大眾，捷達(dá)、通用五菱、五菱之光、上汽大眾朗逸排名靠前。從量上來看，可以看到整個(gè)市場需求也反應(yīng)的比較多。

純電品牌TOP5中有江鈴、北新新能源、奇瑞等品牌，平均車齡都在一兩年左右。李鑫表示，整個(gè)新能源二手車市場是未來藍(lán)海，但同時(shí)還存在一些發(fā)展困境。比如新能源二手車市場需求量低，保值率普遍偏低，三電評(píng)估技術(shù)仍然是一大難題。另外，由于新能源新車領(lǐng)域更新?lián)Q代速度快，所以二手車價(jià)格并不穩(wěn)定，因此給二手車經(jīng)營者帶來困惑，經(jīng)銷商收車意愿不強(qiáng)。她指出，無論是商業(yè)模式，還是售后維修問題等都會(huì)得到逐步的解決，培育和發(fā)展新能源二手車的意義重大。