11月17日，國汽智控在北京舉辦首屆AICC DAY，國汽智控總經理、首席技術官尚進博士現場發布面向量產的智能駕駛計算基礎平臺“智能汽車基礎腦”iVBB2.0。
2.0版本是國汽智控注冊成立15個月以來發布的最大版本升級，升級內容主要在OS、硬件、信息安全、車云計算等方面。尚進博士表示，2.0提供更好用的智駕功能SDK和API，推出更豐富的基礎服務，完善了整體的安全體系，更廣泛地支持了硬件平臺，支持更完善的生態。如果說年初發布1.0版本是基礎功能、全面試水，2.0版本則是功能全面、量產落地。
智能汽車基礎腦iVBB是國汽智控推出的智能駕駛計算基礎平臺產品家族（Product Family），含智能汽車操作系統ICVOS、智能汽車域控制器ICVHW 、車云協同基礎軟件ICVEC和信息安全數據安全ICVSEC。基于SDA理念和面向SOA的應用開發，智能汽車基礎腦iVBB實現操作系統與應用軟件、硬件平臺的雙解耦。智能汽車操作系統ICVOS向上支持OEM對智能駕駛應用進行高效、差異化定制開發，向下適配全系自主及市面主流芯片和硬件平臺及車輛平臺，實現與智能手機應用開發類似的“硬件——操作系統——應用開發”智能汽車開發新模式。
國汽智控以“共識、共建、共創、共贏”為題發布AICC 生態。國汽智控定位Tier1.5，團結成熟產業鏈的自主可控產品，向上支持主機廠高效、差異化開發，實現操作系統行業共建和產業鏈共贏。目前國汽智控已與比亞迪、宇通、廣汽、長安、濰柴等開展面向量產的合作。發布會現場展示了國汽智控與OEM的合作模式。
智能汽車操作系統ICVOS2.0 打造“主機廠自己的OS”
智能汽車操作系統ICVOS定位“主機廠自己的OS"，采用模塊化設計，向合作伙伴開放接口，支持主機廠對OS內部模塊進行替換，為主機廠打造統一架構、共性基礎上的個性定制OS。
在系統軟件層，智能汽車操作系統ICVOS2.0 在內核方面，推出基于RTLinux的深度定制化和時鐘同步等調度優化的內核方案，同時適配支持QNX、華為AOS 、VOS等。在中間件方面，兼容AUTOSAR AP 和ROS2，支持AUTOSAR AP19-11主要功能；支持SOME/IP、DDS，支持零拷貝，FAST DDS 性能提高3倍以上。2.0版本也提供可靠冗余、信息和數據安全、網聯云控、數據服務、完整OTA等基礎服務及豐富的工具鏈。2.0對數據流進行了擴展、豐富和完善，首次提出數據流的動態配置，保證系統的實時性、可靠性和安全性。
支持面向未來2～3年量產的熱門智駕應用開發是2.0另一個重要升級。隨著智能駕駛走入量產下半場，領航輔助駕駛、自主泊車等成為智駕熱門應用。在支持NOA/AVP等應用開發方面，國汽智控為OEM/Tier1提供包括平臺、算法庫、環境模型、基于場景的規控、模式管理器、功能配置、系統等7種SDK、100+API、200+消息，支持開發者基于SDK進行AEB、ACC、LKA、自動泊車、遙控泊入泊出、智能召喚、記憶泊車、最優車道行駛、主動變道、超越慢車、出入匝道等L0-L3及泊車等智能駕駛應用定制化開發。
信息安全數據安全ICVSEC 全面建設信息安全防護體系
首次推出信息安全數據安全ICVSEC是智能汽車基礎腦iVBB2.0版本一個大的升級。國汽智控在業界首次提出了智能汽車信息安全解決方案。
尚進博士表示，傳統汽車缺少智能化及軟件定義架構、數據價值低，而智能汽車已成為移動的計算中心和數據中心，信息安全特別是數據安全防護成為剛需。提供智能駕駛的計算平臺是高復雜軟件，也是數據匯集點，因此數據安全防護要建立在計算平臺并且與智能汽車OS融合集成。
國汽智控在智能汽車OS內部添加數據安全基礎服務以保障實時可靠，并通過系統SDK來配置不同等級的數據安全監管策略。基于智能汽車操作系統ICVOS，實現信息安全縱深防御體系，建立基礎網絡安全功能，對數據進行分類分級、全生命周期跟蹤、規則化管控，符合國家和行業監管要求，滿足OEM、用戶對數據安全和隱私保護的需求。
域控制器ICVHW 2.0 異構分布彈性擴展多芯片架構
智能汽車域控制器ICVHW2.0 發布了國汽智控彈性異構分布架構下的第一代硬件產品，包括基于TDA4的單芯片、雙芯片、三芯片等三款硬件平臺，覆蓋8-24 TOPS算力。計劃明年下半年，將以單芯片80TOPS為基礎，推出第二代單芯片、三芯片、六芯片硬件平臺系列，覆蓋80、200、500TOPS場景。
智能汽車域控制器ICVHW2.0是以分布式架構及分布式軟件的智能汽車操作系統ICVOS為基礎自研的高性價比異構分布多芯片架構硬件平臺，能夠適應從集中域控向中央域控演進過程中統一OS下不同場景和目標。
尚進博士表示，國汽智控的核心業務是統一、解耦的智能汽車操作系統 ，智能汽車操作系統ICVOS既支持自研的硬件平臺，也主動適配市面主流硬件平臺。推出自研硬件平臺是為了給主機廠提供更多差異化選擇，解決主流平臺不能滿足的客戶需求和場景。
此次發布會，國汽智控還展示了搭載在一輛概念車上的中央域控處理器。概念車采用中央計算架構和全TSN網絡拓撲結構，三電及底盤控制策略全部上移進入中央大腦。尚進博士表示，汽車電子電氣架構從域集中再到中央集中，最終到車功能在云端運行的演進過程已成行業共識，國汽智控也在就未來電子電氣架構進行前瞻技術研究。
車云協同基礎軟件ICVEC2.0 車邊云全生態
隨著車輛逐漸成為四個輪子上的“數據中心”，以單車計算平臺為基礎的車輛智能存在諸多局限性。基于智能汽車操作系統ICVOS2.0,國汽智控推出“路測”OS、“邊緣”的OS 孿生產品，最終形成“車+邊（路+邊側）+云（非實時）”完善的網聯式計算和OS體系，形成車云協同基礎軟件ICVEC2.0 。
尚進博士表示，車云協同基礎軟件ICVEC2.0 針對當前圍繞智能汽車的“車路云網圖”生態、智能汽車標準開放體系、車規級產品、突破單車計算物理極限需求、車控實時計算等產業發展和需求，提出包括架構和產品在內的OS Everywhere理念，即以服務和支撐智能汽車功能為目標，在“路測”搭建智能汽車OS 架構及感知規劃主體，支持包括傳感器、硬件、算法等開放產業鏈，支撐廣泛的應用開發、云服務接口開發等；基于5G+MEC、OS孿生等，延伸和擴展單車實時計算力到邊緣計算云，實現單車到“車邊”智能并進行協同計算。
“車邊”協同計算也服務于低端智能車輛、存量車的高級智能需求。同時，SDA和OTA使得任何一輛車在生命周期內功能的提升必然超過其出廠物理極限，“車邊”OS孿生及協同計算很好地解決了算力需求動態變化的問題。
在軟件開發過程和質量方面，智能汽車基礎腦iVBB2.0 已通過ASPICE CL2權威認證，滿足車規要求。
