2013年就布局自動駕駛的百度，如今要在商業(yè)化落地方面做各種嘗試。

李彥宏曾明確給出百度自動駕駛的三種商業(yè)模式：一是為主機廠提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案；二是百度造車；三是Robotaxi。

其中，百度Apollo的智駕產(chǎn)品已與超過70家車企的600款車型展開合作。2021年下半年，Apollo智能駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個月都會有一款新車上市，未來3-5年內(nèi)預計前裝量產(chǎn)搭載量達到100萬臺。

相比于第一種商業(yè)模式，外界對百度后兩種商業(yè)模式關(guān)注度更高，百度也在今年正式入場造車并大力推動Robotaxi業(yè)務(wù)的發(fā)展。

一方面，百度不僅和吉利組建了合資公司面向消費者制造乘用車，還和獅橋聯(lián)合入局自動駕駛重卡的商用車市場，實現(xiàn)了“商乘并舉”，兩條腿走路；另一方面百度推出了全新升級的無人車出行服務(wù)平臺，加速Robotaxi的商業(yè)化運營。

相比于華為不造車，將自身定位為智能汽車的增量部件供應商，小米在自動駕駛領(lǐng)域積累較少，正招兵買馬潛心研究，在這一波跨界造車“新新勢力”中，技術(shù)積累深厚的百度四面出擊，儼然成為了推動自動駕駛商業(yè)化落地的“多面手”。

集度：2022北京車展首款概念車亮相

今年汽車圈最惹人注目的話題莫過于百度、小米等科技公司跨界加入了造車大軍。

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，戰(zhàn)略合作伙伴為吉利控股集團。按照官方說法，百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，新車將基于吉利最新研發(fā)的浩瀚SEA架構(gòu)打造。

3月份，百度造車主體集度汽車有限公司完成注冊，注冊資本為20億元，注冊地點在上海嘉定。新公司中，百度方持股55%，吉利一方持股45%，前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平擔任公司法人和CEO。

未來5年，集度汽車將投資500億元，用于整體研發(fā)以及一系列車型的持續(xù)打造。而小米則表示未來10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣。

在造車進展方面，集度汽車的整車內(nèi)外飾已經(jīng)定型，而且完成了全尺寸油泥模型風洞實驗。此前夏一平在一場媒體溝通會上表示集度汽車第一款車（概念量產(chǎn)車）將于2022年北京車展時亮相。

百度的造車速度相比于小米快了不少，近日有消息傳出小米汽車計劃在2024年上半年出車。

值得注意的是，在8月剛剛舉行的2021百度世界大會上，百度發(fā)布了一款“汽車機器人”產(chǎn)品，無方向盤，具備L5級自動駕駛能力，代表了百度對未來汽車發(fā)展方向的判斷。

對于集度汽車存在的意義，如李彥宏所說，可以把百度這么多年的無人駕駛技術(shù)，以及智能駕艙技術(shù)，第一時間推廣到市場上去。而夏一平在闡述集度汽車的產(chǎn)品定位時也說道“當車擁有一個AI大腦的時候，這輛車本質(zhì)上就是一個四輪機器人。”

“汽車機器人”的定位，讓普通消費者平添了對集度汽車的更多期待。

蘿卜快跑：Robotaxi已落地5座城市

造車是一個長周期的項目，百度眼下正在通過Robotaxi服務(wù)推動自動駕駛落地。

同樣在今年的百度世界大會上，百度推出了無人車出行服務(wù)平臺——蘿卜快跑，取代了之前的Apollo Go。全新升級的蘿卜快跑，結(jié)合了Apollo過去兩年的運營實踐，能向大眾提供商業(yè)運營和多元化增值服務(wù)。

李彥宏在當天說道，以后在大街上看到印有“蘿卜快跑”Logo車的時候，你就知道，這是一輛無人駕駛汽車，是普通用戶可以通過一個App打到的。

目前，蘿卜快跑的無人車服務(wù)已落地北京、廣州、長沙、滄州和上海五個城市的部分特定區(qū)域。百度方面估計，未來三年內(nèi)會有30個城市進入到蘿卜快跑的服務(wù)區(qū)。

為了降低Robotaxi的硬件成本，百度此前還和北汽極狐聯(lián)合發(fā)布了新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，成本只有48萬，是行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一，讓無人車進入到了普通量產(chǎn)乘用車的價格區(qū)間，雙方計劃未來3年落地1000臺共享無人車。

據(jù)IHS Markit發(fā)布報告預測，2030年Robotaxi將占到共享出行市場30%以上的份額，市場規(guī)模超過1.3萬億元。除了百度，小馬智行、文遠知行等自動駕駛企業(yè)也分別在不同的城市展開Robotaxi業(yè)務(wù)的試運營。

雖然市場規(guī)模龐大，極具發(fā)展?jié)摿Γ巯碌腞obotaxi更多是示范意味的運營，離真正的商業(yè)化還有一段距離。Robotaxi面臨著技術(shù)、規(guī)模化、成本和政策等一系列的考驗，而這需要多方努力解決，Robotaxi商業(yè)化任重道遠。

DeepWay：2023年量產(chǎn)智能新能源重卡

相比于在Robotaxi場景的應用，自動駕駛在干線物流、同城貨運和最后一公里的無人配送等貨運領(lǐng)域的商業(yè)化或許更為實際，其場景相對簡單，技術(shù)更容易落地，也更容易得到政策支持。

百度也將觸角伸向了自動駕駛重卡的干線物流領(lǐng)域。

2018年，百度戰(zhàn)略投資商用車智慧服務(wù)平臺獅橋，后者成為百度Apollo計劃合作伙伴、雙方合作在高速公路物流運輸場景落地自動駕駛。2020年，雙方聯(lián)合成立了“卡車新勢力”DeepWay，專注于智能新能源卡車的研發(fā)和制造。

企查查顯示，DeepWay的主體北京京深深向科技有限公司在2020年7月31成立，公司注冊資本4900萬元，注冊地點在北京經(jīng)開區(qū)，百度方持股49%，獅橋方持股51%，獅橋CEO萬鈞擔任新公司法人及CEO。

在近日舉行的首場品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，DeepWay推出了首款概念產(chǎn)品智能新能源重卡星途1代，并發(fā)布了H2H高速干線智慧物流全新模式。DeepWay在發(fā)布會上還宣布將快速接入獅橋干線物流網(wǎng)絡(luò)，通過實際載貨運營，推動L4級自動駕駛技術(shù)在貨運場景的商業(yè)化落地。

星途1代基于百度自動駕駛技術(shù)研發(fā)的HIS（Highway Intelligence System）算?可擴展至超過500TOPS，擁有足夠的算力支持高速上L4級別自動駕駛，獲取的數(shù)據(jù)和優(yōu)化迭代版本也將通過OTA方式升級到每一臺星途。

在動力方面，星途1代采用氫電共用平臺設(shè)計，兼容鋰電池組和氫燃料動力電池驅(qū)動。初期會搭載450度電的磷酸鐵鋰電池組，可實現(xiàn)300公里續(xù)航。將來一旦氫燃料動力電池技術(shù)路線成熟，可立刻搭載更高效的氫能系統(tǒng)。此外，DeepWay還通過高速換電的方案來解決長途運輸續(xù)航里程的痛點。

DeepWay CEO萬鈞表示，2023年6月，星途1代將落地商業(yè)化量產(chǎn)。預計在未來5年，星途1代將累計運營超過48億公里。 

DeepWay是目前為止百度Apollo在自動駕駛貨運賽道的唯一布局，也是全網(wǎng)唯一獲得百度自動駕駛技術(shù)白盒授權(quán)的公司，它補齊了百度自動駕駛在商用車物流領(lǐng)域的拼圖，讓百度的跨界造車之路從乘用車再次延伸到了商用車。

車云小結(jié)

其實，百度也曾涉足過兩輪車領(lǐng)域。2014年，百度IDL（深度學習實驗室）證實了正在秘密進行一項智能自行車OS研發(fā)計劃，首款搭載該系統(tǒng)的智能自行車“DuBike”將由百度和清華大學聯(lián)手打造，不過該項目后來沒有了音信。

從消逝的兩輪車，到如今的乘用車、商用車、出行平臺，百度為了自動駕駛的商業(yè)化四處出擊。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代掉落BAT陣營的百度，能否借自動駕駛扳回一城，值得外界期待。