來(lái)源：上汽集團(tuán)

9月6日，上汽集團(tuán)公布了8月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，整車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量為45.34萬(wàn)輛，1-8月，上汽集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到310.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.07%。

亮點(diǎn)在新能源板塊，8月，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為7.07萬(wàn)輛，同比大增171.2%，按照官方說(shuō)法，這個(gè)數(shù)字創(chuàng)下中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)單月銷(xiāo)量歷史紀(jì)錄。其中，上汽乘用車(chē)榮威、MG、R汽車(chē)合計(jì)銷(xiāo)售新能源車(chē)超過(guò)1.7萬(wàn)輛，同比暴漲390%；上汽通用五菱新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140.5%；上汽大眾銷(xiāo)售新能源車(chē)近0.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)32.6%，同比增長(zhǎng)168.3%。

新能源板塊業(yè)績(jī)出色，股價(jià)也跟著上漲，截至9月7日收盤(pán)，上汽股價(jià)收于20.94元，漲幅4.96%。

高端新能源亟待發(fā)力

從數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽集團(tuán)8月新能源車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)近兩倍增幅，對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這樣的增速可謂驚人。不過(guò)，細(xì)究銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，似乎差了點(diǎn)“含金量”。

在上汽售出的7.07萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，上汽通用五菱占比超過(guò)6成。據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，8月，上汽通用五菱新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)4.4萬(wàn)輛，雖然細(xì)分車(chē)型的銷(xiāo)量暫未公布，但五菱宏光MINIEV恐怕依然是頂梁柱。

參考7月銷(xiāo)量，五菱宏光MINIEV為3.07萬(wàn)輛，占上汽新能源銷(xiāo)量比重高達(dá)64%。前7個(gè)月，上汽34.4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，五菱宏光MINIEV貢獻(xiàn)了18.86萬(wàn)輛，占比達(dá)55%。

自2020年7月上市以來(lái)，五菱宏光MINIEV一騎絕塵，不足半年便斬獲12.77萬(wàn)輛銷(xiāo)量，并且迅速躥升至全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單第二位，僅次于特斯拉Model 3。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，五菱宏光MINIEV成為最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)，并且，其銷(xiāo)量幾乎是第二名特斯拉Model 3的兩倍。

不過(guò)，大賣(mài)之下，五菱宏光MINIEV的盈利空間卻令人堪憂(yōu)。

有業(yè)內(nèi)人士根據(jù)供應(yīng)商數(shù)據(jù)估算，一輛五菱宏光MINIEV的成本大約為1.5萬(wàn)-2.3萬(wàn)元，如果加上研發(fā)、人工、運(yùn)營(yíng)等成本，售價(jià)為2.88萬(wàn)-3.88萬(wàn)元的五菱宏光MINIEV幾乎沒(méi)什么利潤(rùn)空間。甚至，還有可能是賠本賺吆喝。上汽通用五菱內(nèi)部人士向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)坦言，一開(kāi)始，這款車(chē)的確不賺錢(qián)。

2021年上汽集團(tuán)半年報(bào)顯示，上半年，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)為133.14億元，其中，上汽通用五菱僅貢獻(xiàn)了4.13億元。銷(xiāo)量重要，利潤(rùn)更重要，上汽不能只有五菱宏光MINIEV這一張新能源牌。

上汽集團(tuán)股東在今年6月30日召開(kāi)的股東大會(huì)上犀利指出：“上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，五菱宏光MINIEV占比不低，單價(jià)卻只有蔚來(lái)的十分之一。”

好消息是，上汽乘用車(chē)新能源銷(xiāo)量開(kāi)始明顯上漲，8月同比增幅甚至比比亞迪還瘋狂。官方數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車(chē)榮威、MG、R汽車(chē)旗下新能源車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)1.7萬(wàn)輛，同比大增390%。

來(lái)源：上汽R汽車(chē)

目前，上汽集團(tuán)并未公布具體車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。不過(guò)，從過(guò)往業(yè)績(jī)來(lái)看，榮威CLEVER或許是上汽乘用車(chē)賣(mài)得最好的新能源車(chē)型。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-7月，榮威CLEVER銷(xiāo)量為19.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)383.7%，位列新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜第十四位。除了這款車(chē)，上汽乘用車(chē)再無(wú)其它新能源車(chē)型上榜。

R汽車(chē)的銷(xiāo)量更是成謎。目前為止，官方從未公布過(guò)R汽車(chē)的銷(xiāo)量成績(jī)，只有上汽集團(tuán)副總裁楊曉東曾在車(chē)展中透露，MARVEL R的月均銷(xiāo)量為2000輛左右，今年R汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)是2萬(wàn)輛。

盡管R汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但似乎仍未擺脫榮威的影子。今年4月，一位車(chē)主發(fā)現(xiàn)，自己購(gòu)買(mǎi)的上汽R ER6貼上了“R”標(biāo)，方向盤(pán)卻依然印有“ROEWE（榮威）”的LOGO。

除了和自家品牌未劃清邊界，R汽車(chē)的存在感也不強(qiáng)。同樣是自主車(chē)企孵化的高端新能源品牌，極氪從上市到售罄今年訂單僅用了2個(gè)月時(shí)間。R汽車(chē)的“兄弟品牌”智己汽車(chē)在新車(chē)L7發(fā)布之后，瞬間收獲了大量擁躉。上汽集團(tuán)于近期在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，智己L7 3000個(gè)天使輪訂單已全部售罄，并將于明年年初開(kāi)啟交付。

合資板塊領(lǐng)跌

上汽集團(tuán)整體實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的背景下，旗下兩大合資板塊的下跌卻仍未結(jié)束。

8月，上汽大眾銷(xiāo)量為12.3萬(wàn)輛，同比下滑15.29%。相較于大幅下滑的6月和7月（同比分別降低54.63%和47.7%），上汽大眾8月份降幅已經(jīng)收窄。

業(yè)內(nèi)人士分析，8月份上汽大眾先后上市了新途觀家族和新款帕薩特，或許成為拉動(dòng)銷(xiāo)量回暖的關(guān)鍵因素。

來(lái)源：上汽大眾

途觀和帕薩特是上汽大眾的兩款代表車(chē)型，帕薩特累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)輛，途觀也突破了200萬(wàn)輛。

不過(guò)，如今在乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量榜單中，已經(jīng)很難見(jiàn)到這兩款昔日神車(chē)。

帕薩特的銷(xiāo)量自2019年中保研碰撞測(cè)試事件之后便“跌跌不休”。2021年1-7月，上汽大眾共售出5.35萬(wàn)輛帕薩特。相比之下，同級(jí)別的豐田凱美瑞銷(xiāo)量達(dá)到了11.31萬(wàn)輛，本田雅閣的銷(xiāo)量也有9.93萬(wàn)輛，兩者遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先帕薩特。

途觀的銷(xiāo)量也再難回巔峰。2021年1-7月，途觀累計(jì)銷(xiāo)量為7.3萬(wàn)輛，在曾經(jīng)輝煌的2019年，途觀銷(xiāo)量曾達(dá)到24.9萬(wàn)輛，在SUV銷(xiāo)量榜排名第二。

新款車(chē)型上市后，從外觀來(lái)看，這兩款車(chē)都有較大改變，以迎合年輕消費(fèi)群體。不過(guò)，銷(xiāo)量能否重回巔峰，還是未知數(shù)。

在新能源領(lǐng)域，上汽大眾的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。8月，上汽大眾ID.家族的銷(xiāo)量不足5000輛，環(huán)比上升約66%，在上汽集團(tuán)的新能源板塊僅占比7%。

此前，據(jù)上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀透露，ID.4 X今年的銷(xiāo)量目標(biāo)為5萬(wàn)-6萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-7月上汽大眾兩款I(lǐng)D.系列車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量?jī)H8054輛， 與目標(biāo)銷(xiāo)量相距甚遠(yuǎn)。

8月底，上汽大眾ID.3正式發(fā)布。這款車(chē)型定位于緊湊純電SUV，在該細(xì)分領(lǐng)域，能否走量關(guān)鍵要看價(jià)格因素。目前，該領(lǐng)域的車(chē)型平均售價(jià)為10萬(wàn)元。ID.3在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)為32245歐元（約合人民幣25.1萬(wàn)元），上汽大眾內(nèi)部人士預(yù)測(cè)，“參考ID.4上市曾降價(jià)10萬(wàn)元，ID.3在國(guó)內(nèi)上市肯定會(huì)降價(jià)”。不過(guò)，即使降價(jià)10萬(wàn)元，ID.3在國(guó)內(nèi)的售價(jià)也要15萬(wàn)元，價(jià)格略顯劣勢(shì)，能否走量也是一個(gè)未知數(shù)。

截至8月，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到72.5萬(wàn)輛，同比下滑15.29%。令人緊迫的是，自主品牌吉利汽車(chē)的同期銷(xiāo)量已趕超上汽大眾。

昔日的銷(xiāo)量“大戶(hù)”上汽通用也沒(méi)能擺脫下滑的命運(yùn)。8月，上汽通用銷(xiāo)量為10.6萬(wàn)輛，同比下滑2.55%，環(huán)比微增17.7%。

盡管合資品牌銷(xiāo)量下滑，但仍然為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了不少利潤(rùn)。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，兩家合資公司累計(jì)凈利潤(rùn)為52.4億元，占上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)的39%。如果合資業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，上汽整體的利潤(rùn)也將面臨縮水窘境。

銷(xiāo)量疲軟，上汽的市值一降再降。自去年7月市值被比亞迪反超之后，上汽的市值幾乎停留在原地，“像中了魔咒一樣”，上汽集團(tuán)股東認(rèn)為，上汽已經(jīng)無(wú)法和比亞迪、長(zhǎng)城等自主品牌相提并論。

眼下，新能源實(shí)現(xiàn)上漲，合資品牌降幅收窄，8月會(huì)是上汽的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)嗎？