工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心近日發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)2021》，展現(xiàn)了新能源汽車發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。
服務(wù)設(shè)施不斷完善、產(chǎn)業(yè)鏈競爭力逐步增強(qiáng)……新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)諸多領(lǐng)域的創(chuàng)新。應(yīng)用中的一些不足如何突破？風(fēng)口上的新能源汽車將“駛”向何方？
私人消費(fèi)成主力，你“開”上新能源汽車了嗎？
48歲的黎裔張是江西省九江市武寧縣的一名汽車經(jīng)銷商，2014年底開始接觸新能源汽車銷售。過去他的門店只有三分之一的面積用于展售新能源汽車，“現(xiàn)在一年賣四五百輛沒有問題”。
公開數(shù)據(jù)顯示，1至7月，生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)2021》顯示，新能源乘用車消費(fèi)主體逐步由公共領(lǐng)域向私人購買轉(zhuǎn)變，私人消費(fèi)占比大幅提升至70%左右。
在“雙碳”目標(biāo)帶動(dòng)下，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費(fèi)新需求的產(chǎn)品不斷推出。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)推進(jìn)，下沉市場快速打開。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國農(nóng)村地區(qū)約有600萬低速車客戶，是新能源汽車下鄉(xiāng)的潛在客戶。
市場的拓寬帶動(dòng)了應(yīng)用的加速。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，中國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%。2020年，新能源汽車總行駛里程達(dá)到641億公里，同比增長53.7%。其中，乘用車總行駛里程455億公里。
需求帶動(dòng)技術(shù)革新，續(xù)航能力明顯改善
需求的升溫推動(dòng)了技術(shù)的改進(jìn)與革新。動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)指標(biāo)持續(xù)提升。
工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心的數(shù)據(jù)顯示，我國純電動(dòng)汽車續(xù)駛里程逐年提升，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里，很大程度上緩解用戶里程焦慮。動(dòng)力電池能量密度的提升以及電池布局空間的優(yōu)化，也讓純電動(dòng)車的電量快速增長，整車平均電耗降低。
充電的便捷程度，是關(guān)系新能源汽車推廣的關(guān)鍵。
8月24日，浙江杭州錢塘江畔的公園內(nèi)，四個(gè)印有藍(lán)色“Wifi”標(biāo)志的車位引人關(guān)注。“這是無線電動(dòng)汽車充電樁，車停上面就可以快速充電。”剛完成調(diào)試工作的李建斌向路過的市民介紹。
這是由國網(wǎng)杭州市蕭山區(qū)供電公司建設(shè)的大功率無線充電示范站。即停即充的模式為新能源汽車應(yīng)用帶來新實(shí)踐。
截至今年4月，全國已累計(jì)建設(shè)充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個(gè)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國有近13萬家充電樁相關(guān)企業(yè)。
“隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局顯著擴(kuò)大，充電設(shè)施智能化不斷推進(jìn)，配套更加完善。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒說。
聚焦“痛點(diǎn)”加大攻關(guān) 讓新能源汽車“駛”入更多家庭
新能源汽車快速發(fā)展，但也存在著關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力有待提升、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需完善等問題。
“純電動(dòng)汽車仍存在低溫環(huán)境下續(xù)駛里程降低的問題，需要進(jìn)一步開發(fā)低溫電池及高效熱管理技術(shù)。動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度提升帶來里程增加，但也存在熱失控安全隱患。”業(yè)內(nèi)人士指出，做好關(guān)鍵材料研發(fā)、動(dòng)力電池全生命周期的安全防護(hù)設(shè)計(jì)等至關(guān)重要。
“越向基礎(chǔ)方向延伸，能力越需要提升。”中汽中心副總經(jīng)理吳志新說，車規(guī)級芯片對可靠性要求很高，仍需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性建設(shè)，建立自主配套的協(xié)同生態(tài)。
汽車電動(dòng)化、智能化帶來便利的同時(shí)，也暴露出一些風(fēng)險(xiǎn)。“這要求我們完善標(biāo)準(zhǔn)和測試評價(jià)體系，加強(qiáng)對汽車內(nèi)平臺系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交互等管理。”中國汽研董事長李開國說。
記者從工信部了解到，工信部正根據(jù)市場、特別是用戶體驗(yàn)，進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)，組織整車和動(dòng)力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān)。為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理，工信部聯(lián)合相關(guān)部門制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，并加大力度促進(jìn)整車電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等進(jìn)一步融合，有效提升配套產(chǎn)業(yè)鏈水平。
