事實上，新能源汽車本身的性能和售后短板依舊很多。特別是新能源物流車，時至今日，運營商也好，終端用戶也罷，大都懷抱著“第一個吃螃蟹的人”心態(tài)，選擇新能源車，承受著這份好奇心和勇敢嘗試帶來的得與失。
    傳統(tǒng)汽車經(jīng)過數(shù)十上百年發(fā)展，早已構(gòu)建了一個成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，新能源汽車開始較大規(guī)模進(jìn)入大眾視野不過幾年光景，所以產(chǎn)品上的缺陷依舊很多，售后相當(dāng)雞肋。汽車投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，2017年十大汽車投訴關(guān)鍵字中，新能源汽車“光榮”上榜，在采集的樣本中，2017年新能源汽車的投訴共有40宗，投訴的處理率較2016年下跌到70％，廠家對于新能源汽車售后的態(tài)度可見一斑，還沒有高度重視起來。
    事實上，新能源汽車本身的性能和售后短板依舊很多。特別是新能源物流車，時至今日，運營商也好，終端用戶也罷，大都懷抱著“第一個吃螃蟹的人”心態(tài)，選擇新能源車，承受著這份好奇心和勇敢嘗試帶來的得與失。目前，新能源物流車成本高、性能不夠穩(wěn)定、充電不夠便利，所以運營和售后的問題頗多。
    一是，故障率偏高，問題點多。雖然2016－2017年間，隨著新能源物流車的技術(shù)不斷改進(jìn)，性能已大幅提升，但通過運營暴露的問題也非常多。據(jù)了解，新能源物流車的問題主要表現(xiàn)為電池技術(shù)還需提高，如電池衰減快，電動物流車在載貨較多的情況下，掉電快，拋錨、轉(zhuǎn)向失靈、剎車失靈、動力不足、趴窩等時有發(fā)生。有些問題說大不大，但像剎車失靈卻也可能對車主造成不可挽回的致命傷害。
    二是，配件供應(yīng)不足。從售后來看，新能源汽車的供應(yīng)鏈還不夠完整，車輛出現(xiàn)小的故障運營商還可以修修補(bǔ)補(bǔ)，而一旦涉及到要更換部件的問題，就會出現(xiàn)原配套廠服務(wù)滯后、市面上缺少匹配產(chǎn)品等，有運營商直言，其運營的車輛，差速器的維修率居然排到前三，而大三電、車載充電機(jī)、真空泵、差速器等配件經(jīng)常斷貨，這不僅迫使他們扮演起了修理廠的角色，甚至自己搞研發(fā)，做部件。
    三是，維修時間周期長，服務(wù)水平有待提升。小故障運營商可以解決，但運營商不是生產(chǎn)企業(yè)，與車企和零部件企業(yè)比，專業(yè)程度有限，專業(yè)技術(shù)人才也有限，所以一旦出現(xiàn)較大故障，運營商先找出問題，然后反饋給相應(yīng)的企業(yè)，由企業(yè)派技術(shù)人員評估是否需要發(fā)回原廠進(jìn)行檢測、更換部件。整個過程十分漫長，用戶的經(jīng)濟(jì)損失很難估量，運營商的經(jīng)濟(jì)和形象損失也都不小。
    新能源汽車售后相當(dāng)不成熟，這是不爭的事實。隨著新能源汽車保有量與日俱增，迫切需要完善的售后服務(wù)體系來保障更多消費者的合法權(quán)益，促進(jìn)市場健康發(fā)展；并且，我國很快將迎來一批報廢新能源車輛，無論電池還是整車，都將很快進(jìn)入回收高峰期，所以從維修、保養(yǎng)、二手車流通等方方面面，建立新能源汽車獨有的售后體系非常重要。
    不過，從以上歸納的問題點來看，大多問題其實發(fā)生在研發(fā)生產(chǎn)端，是行業(yè)面臨的共性問題，對乘用車、客車和物流車都適用。所以推動新能源汽車的健康可持續(xù)發(fā)展，行業(yè)不能本末倒置，寄希望于售后的“亡羊補(bǔ)牢”。在完善售后服務(wù)體系的同時，更要在產(chǎn)品研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)化體系、測試評價流程、驗證手段、生產(chǎn)過程一致性檢驗方法和設(shè)備等方面加大投入，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定、一致性，以減少因技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備等落后埋下的隱患。
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