近日，“財(cái)大氣粗”的懂車帝，做了一個(gè)德國(guó)人都沒有做過(guò)的測(cè)試。關(guān)于豪華車中的奔馳和寶馬誰(shuí)更安全，爭(zhēng)論了半個(gè)世紀(jì)也沒有結(jié)果。既然口說(shuō)無(wú)憑，那就讓兩車對(duì)撞一下，結(jié)論自見分曉。

據(jù)介紹，《懂車試驗(yàn)場(chǎng)》，從全國(guó)的4S店，隨機(jī)購(gòu)買了一輛寶馬3系和奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸版車型，進(jìn)行64km/h的50%正面高速對(duì)撞測(cè)試。

與以往測(cè)試不同的是，此次測(cè)試的副駕駛后排，放置有一個(gè)假人，因?yàn)楦瘪{后排是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最喜歡坐的作為之一。

而其它廠商或者之前測(cè)試，該處都是放置一個(gè)兒童假人。因而，此次的碰撞測(cè)試情況，也一定程度上更符合國(guó)內(nèi)車輛的安全測(cè)試實(shí)際情況。

碰撞開始后，兩車的全車安全氣囊都已展開，并且前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮量都較大，承擔(dān)起吸能的作用。此外，兩車的緊急救援呼叫系統(tǒng)，都已自動(dòng)啟動(dòng)，并聯(lián)系到了各自的后臺(tái)客服，詢問是否需要進(jìn)行緊急救援。

從碰撞后的車身結(jié)構(gòu)來(lái)看，寶馬3系雖然前部潰縮量較大，但是防火墻和乘員艙都沒有發(fā)生明顯變形，奔馳C級(jí)的外部潰縮情況和寶馬3系類似。

至于假人數(shù)據(jù)方面，前排因?yàn)橛邪踩珰饽业某渥惚Ｗo(hù)，假人的各項(xiàng)數(shù)據(jù)值也是好到極致，符合豪華車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

但是讓人大吃一驚的是，兩車的后排乘客測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，假人受到的傷害值全部爆表。寶馬3系后排假人乘客，在3毫秒時(shí)的頭部加速度高達(dá)170.37g，奔馳C級(jí)更是達(dá)到了176.3g。頭部HIC15傷害數(shù)值是最高限制的4.36倍，而奔馳C級(jí)則是最高限值的5.1倍。

轉(zhuǎn)換成大家都能聽懂的話就是，這兩輛車的后排假人乘客，在64km/h的50%正面高速對(duì)撞中，不是死亡就是受重傷，后排假人幾乎沒有任何存活的可能。當(dāng)然，這也是當(dāng)前不少車企同樣存在的問題，因?yàn)榕鲎矞y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，沒有“考”這一項(xiàng)。

隨后對(duì)于這兩輛已經(jīng)正面碰撞過(guò)的車輛，又進(jìn)行了80km/h高速追尾測(cè)試。1.4噸的測(cè)試臺(tái)車，以80km/h的速度，追尾了這兩輛車。

從追尾后的車身變形來(lái)看，雖然兩車的油箱都沒有發(fā)生破損泄露的情況。但寶馬3系的后車身受損情況要稍好一些。

吸能盒和防撞梁都發(fā)生了相應(yīng)的吸能防撞作用，車門和后備箱門都能打開。但奔馳C級(jí)這邊的情況就嚴(yán)重了不少，防撞梁直接脫落，沒有發(fā)生相應(yīng)的防護(hù)作用，后備箱也幾乎被撞沒了。

更難以置信的是，因?yàn)榉雷擦好撀洌芎幸矝]有被派上用場(chǎng)，甚至直接“順走”了測(cè)試臺(tái)車的蜂窩水箱，這種情況也是即為罕見。

可以明確的是，國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)在后防撞梁部位的設(shè)計(jì)，可能存在一定的減配。因?yàn)槊腊姹捡YC車型，在追尾測(cè)試中，表現(xiàn)得很是優(yōu)秀。

總的來(lái)看，如果要在這兩款車中選擇的話，從被動(dòng)安全的角度來(lái)看，寶馬3系的整體表現(xiàn)要好一些。而奔馳C級(jí)在車身結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，都存在一定的問題。