作為全球最火的電動(dòng)汽車之一，特斯拉Model 3已經(jīng)在多個(gè)國家地區(qū)，成為當(dāng)?shù)劁N量最高的純電動(dòng)車型。

不過，近日，有美國汽車媒體Edmunds實(shí)測特斯拉車型后，發(fā)現(xiàn)其并不能達(dá)到EPA宣稱的續(xù)航里程，此事也引起了網(wǎng)友的關(guān)注。

據(jù)媒體報(bào)道，2020標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版Model 3、2020性能版Model Y和2018性能版Model3，都沒有達(dá)到其宣稱的EPA續(xù)航里程數(shù)。

隨后就有特斯拉的工程師聯(lián)系Edmunds，質(zhì)疑了測試成績，認(rèn)為他們只是把車開到表顯續(xù)航為零，并沒有繼續(xù)開到電量耗盡。

特斯拉認(rèn)為即使儀表顯示續(xù)航里程為零，仍然還有殘存的電量作為安全緩沖。工程師說如果加上緩沖的里程，耗盡電量后的實(shí)際續(xù)航就可以達(dá)到EPA標(biāo)稱。

Edmunds按照工程師的意思測試了3款特斯拉和2款其他品牌的車型，記錄下表顯里程用盡后的實(shí)際行駛距離。

特斯拉工程師還說：“緩沖電量沒有明確的數(shù)值，并不是每次都相同，會(huì)受到外部環(huán)境、駕駛方式等影響?！?/p>

加上緩沖的里程后，只有2021長續(xù)航版Model3和2020性能版Model S達(dá)到了EPA標(biāo)稱里程。這還是在滿電出發(fā)、封閉環(huán)形道路上勻速行駛和用盡電量的情況下達(dá)成的實(shí)際續(xù)航。

不過，在正常的電動(dòng)車使用環(huán)境下，很少會(huì)有車主會(huì)將車輛的電量完全耗盡，畢竟電池完全放電，對電池也有一定的損傷。

而特斯拉的EPA續(xù)航標(biāo)定數(shù)據(jù)，為電池電量完全耗盡狀態(tài)，可能會(huì)使車主對車輛的真實(shí)續(xù)航里程造成誤解。對此，你怎么認(rèn)為呢？