來自中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車銷量同比下降8.2%，為28年來首次銷量下降。在行業(yè)處于下行周期和新冠肺炎疫情暴發(fā)的雙重沖擊之下，中汽協(xié)曾在去年2月份預(yù)測，2020年中國汽車產(chǎn)銷下滑幅度可能會超過25%。

然而，中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)卻顯示，2020年中國汽車銷量為2531.1萬輛，同比僅下降1.9%，降幅比上年大幅收窄了6.3個百分點，銷量連續(xù)12年位居全球第一。其中，新能源汽車銷量更是達(dá)到136.7萬輛，同比增長10.9%，創(chuàng)歷史新高。

回首2020年，中國汽車銷量逐月回升、走出低谷，取得了好于預(yù)期的成績，印證了業(yè)內(nèi)專家關(guān)于“汽車將成為穩(wěn)內(nèi)需的首選行業(yè)”的判斷；展望2021年，預(yù)計中國汽車銷量將重新回到正增長的軌道，而中國自主品牌也將在中高端市場逐漸站穩(wěn)腳跟，不斷向上突破。

政策給力，汽車消費恢復(fù)遠(yuǎn)超預(yù)期

1月14日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%。從月度數(shù)據(jù)來看，自2020年4月份開始，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9個月正增長，銷量增速則連續(xù)7個月保持在10%以上。

對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，2020年總體來看，汽車行業(yè)表現(xiàn)好于預(yù)期，主要得益于國家和地方政策的大力支持、行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力和市場消費需求的強(qiáng)勁恢復(fù)。從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升，消費需求加快恢復(fù)，加之中國汽車市場潛力依然巨大，2021年有望實現(xiàn)正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

事實上，對于2020年汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)能力遠(yuǎn)好于預(yù)期的原因，多數(shù)專家學(xué)者都持與陳士華相似的觀點，認(rèn)為2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)能以“V”型反轉(zhuǎn)為“十三五”畫上句號，促消費政策持續(xù)加碼起到了關(guān)鍵性的作用。

早在2020年年初，多部門就開始政策加碼，旨在進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費，專家也分析提出，促進(jìn)汽車消費，有助于拉動社會消費總需求。平安證券直接在其研報中指出，汽車行業(yè)有刺激的必要性、能被有效刺激，且刺激政策手段較為豐富、刺激后遺癥相對較小，汽車將成為2020年穩(wěn)內(nèi)需的首選行業(yè)。

2020年2月3日，中央政治局常務(wù)委員會會議上明確提出，積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費，拉開了全年促進(jìn)汽車消費政策頻出、不斷加碼的序幕。

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者梳理，此后，促進(jìn)機(jī)動車報廢更新、促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變、免征車輛購置稅延長兩年、對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車減按銷售額0.5%征收增值稅、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、落實全面取消二手車限遷、擴(kuò)大二手車出口等一系列政策相繼出臺。

在一系列政策的推動下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)得以快速擺脫疫情影響，成功扮演全球汽車業(yè)“避風(fēng)港”角色。

值得注意的是，2020年是中國連續(xù)12年位列全球汽車消費市場第一名，而首次登頂?shù)?009年，正是國務(wù)院出臺《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，首次開啟汽車下鄉(xiāng)政策之年。受該政策利好影響，2009年國內(nèi)汽車市場的銷量為1364.48萬輛，同比增長45.46%，中國憑此銷量成績成為全球第一大汽車銷售市場。

2021年1月5日，商務(wù)部等12部門印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費重點消費促進(jìn)釋放農(nóng)村消費潛力若干措施的通知》，提出5個方面促消費任務(wù)。其中，在穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費方面，提出鼓勵有關(guān)城市優(yōu)化限購措施，增加號牌指標(biāo)投放，開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新。

對此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策將會進(jìn)一步刺激我國汽車市場需求的增長。隨著一系列刺激政策的實施，我國2021年及以后的汽車市場有望進(jìn)一步加速增長。

自主品牌向上發(fā)力，新能源汽車銷量創(chuàng)新高

雖然穩(wěn)居全球第一大汽車消費市場已經(jīng)12年，但2020年的中國汽車市場與2009年相比，已經(jīng)發(fā)生很多變化。其中，最顯著的就是自主品牌汽車不斷沖擊價格天花板，技術(shù)和口碑都在向上突破。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國品牌乘用車銷量為774.9萬輛，市場份額下滑0.8個百分點。但另一方面，無論是傳統(tǒng)國產(chǎn)豪華品牌紅旗，還是吉利、長城打造的高端品牌領(lǐng)克、魏派，抑或是比亞迪、廣汽、長安等推出的高端車型，都出現(xiàn)了售價在20萬元以上的“走量”車型。

而自主品牌高端車型出現(xiàn)最集中的一個領(lǐng)域，還是新能源汽車。蔚來、理想等造車新勢力的主力銷售車型售價甚至跨過30萬元門檻，競爭對手直指“BBA”（ 奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)豪華車品牌）。

值得注意的是，隨著銷量“翻番式”增長，造車新勢力在新能源乘用車市場的比重也變得越來越大。2019年，蔚來、威馬和小鵬這3家造車新勢力頭部企業(yè)在國內(nèi)的市場份額僅為6%，而在2020年短短一年內(nèi)，他們的市場份額就提升到25%。

在造車新勢力們的帶動下，傳統(tǒng)車企也再次舉起沖擊高端化品牌的大旗，向新能源車領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻，“新”造車新勢力應(yīng)運而生。

2020年7月，東風(fēng)汽車正式發(fā)布全新高端電動車品牌“嵐圖”，首款車型嵐圖FREE定位中大型智能電動SUV，將于2021年第三季度交付。11月份，長安汽車也宣布將要聯(lián)合華為、寧德時代打造一個高端智能汽車品牌。一個月后，長城汽車獨立高端智能電動汽車品牌“SL項目組”也浮出水面。與此同時，上汽集團(tuán)也發(fā)布了旗下高端新能源品牌“智己”汽車。

而他們之中，最早也是最快實現(xiàn)量產(chǎn)的是來自北汽的高端新能源品牌“極狐”，其首款車型“極狐αT”已于2020年10月24日正式上市。

對于自主品牌新能源汽車集體發(fā)力高端市場這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車市場，因為技術(shù)差距較大，自主品牌缺乏核心技術(shù)支撐，價格始終提不上來。而電動車不一樣，大家在同一起跑線，這就給了自主品牌“換道超車”的機(jī)會。

事實上，2020年，很多自主品牌也確實在新能源汽車市場實現(xiàn)了對合資品牌的“破圈”和“突圍”。

1月16日，在第七屆中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示，過去一年，我們經(jīng)受住新冠肺炎疫情沖擊，推動汽車產(chǎn)業(yè)逆勢而上，在規(guī)模和質(zhì)量上都交出了亮麗的答卷，全年新能源汽車產(chǎn)銷量同比大幅度增長。基于全新純電驅(qū)動平臺設(shè)計的車型成為主流，中國品牌在中高端市場站穩(wěn)了腳跟，占比超過了50%，部分企業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)了批量外銷。

“展望未來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但是機(jī)遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、更好保持供應(yīng)鏈暢通，成為全行業(yè)必須回答的關(guān)鍵問題。”肖亞慶指出。