說起套娃造車的車企，網友調侃道，在特斯拉到來之前，國內“套娃造車”的稱號，一直被大眾所壟斷。

但是，特斯拉的套娃造車則更是上了一層新高度。如果單看前臉的話，相信有不少車迷朋友分別不出特斯拉Model 3和Model Y以及Model X和Model S的區別。

事實上，不僅外觀“套娃”造型，Model 3的內飾還被不少消費者吐槽太過簡陋，作為一款20多萬元外資品牌電動車，國內市場中品牌調性甚至能與BBA一戰。

不過其內飾中竟沒有儀表盤，同時豪華車必備的各項配置按鍵以及多功能方向盤，在Model 3內飾中統統沒有。

但是，對于這套“簡陋”的內飾，我們也不得不承認，Model 3自成風格，并且還引領了不少車企在設計風格上，向特斯拉的“極簡風”靠近。

與特斯拉高調的市場宣言不同，特斯拉背后的首席設計師，Franz von Holzhausen卻相對低調。

近日，通過特斯拉中國組織的一場與Franz遠程連線的對談，這位首席設計師給中國媒體介紹了自己堅持的設計哲學。

Franz在一開始便道出了特斯拉的設計理念，“好的設計是要漂亮的，隱形的，而且要效率高，能解決問題，且解決問題的方式讓人很放心。”

“也要符合空氣動力學原理，這樣可以降低風阻，讓車輛行駛變得更加高效。我們還要考慮到用更少的電池達到更大的行駛里程。”

在解釋Model S的設計靈感來源是，Franz將其看成是一個運動員。“運動員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多余的。“ 

此外，早在2015年，Franz在接受媒體采訪時，就提出了“Model 3永不過時”的說法。而在此次對話中。

Franz表示“從Model 3開始，我們便刻意保持這種極簡主義的風格”。比如，內飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側方的調節按鈕是實體按鍵外，其余物理按鍵均全部移到了中間的屏幕上。

“我們想做到永不過時的設計，給用戶空間感，讓用戶真正可以關注整個車機系統。”對于Franz來說，永不過時的設計的關鍵在于可升級的車機系統與極簡風格。

車機系統能夠不斷改進升級，包括用戶在車內和屏幕之間的互動體驗都可以升級，因而其它內飾就顯得相對不那么明顯了。

值得一提的是，對于Franz來說，“整車無真皮，隱藏式出風口以及玻璃天窗”是他“最引以為傲”的地方。