北京時(shí)間11月25日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，埃隆·馬斯克在歐洲電池大會(huì)上接受采訪時(shí)表示，特斯拉正努力為包括半卡Semi在內(nèi)的未來(lái)車型研發(fā)可支持621英里（約合1000公里）續(xù)航的電池。該公司未來(lái)還將在歐洲設(shè)計(jì)并生產(chǎn)一款小型EV，甚至掀背車以進(jìn)一步開發(fā)歐洲市場(chǎng)。
對(duì)于潛在的電動(dòng)汽車消費(fèi)展來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程仍然是一個(gè)很重要影響因素，至少特斯拉看起來(lái)已因此而受益匪淺。據(jù)埃隆·馬斯克透露，該公司部分現(xiàn)有車型的續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)430英里（約合692公里），而特斯拉目前正在研發(fā)一款續(xù)航可達(dá)621英里（約合1000公里）的車型。
馬斯克在有關(guān)該公司發(fā)展戰(zhàn)略的視頻會(huì)議上曾表示，目前的首要任務(wù)是降低車輛的成本，這包括增加電池能源密度，這樣才能夠開發(fā)出人人都買得起的電動(dòng)汽車。特斯拉這項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)是歐洲市場(chǎng)。
馬斯克表示，特斯拉的長(zhǎng)期目標(biāo)是降低電池組每千瓦時(shí)的成本。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，電池組成本在降至每千瓦時(shí)100美元時(shí)，將推動(dòng)電動(dòng)汽車的成本接近汽油動(dòng)力汽車的水平。特斯拉還建立了自己的動(dòng)力總成，與其他使用來(lái)自外部供應(yīng)商零部件的汽車制造商相比，這可能會(huì)在一定程度上為特斯拉帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
早在特斯拉電池日活動(dòng)上，馬斯克曾表示將推出一款價(jià)值2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車。制造更小的汽車也是該公司在歐洲市場(chǎng)考慮的選項(xiàng)。馬斯克指出，出于車型尺寸問(wèn)題，Model X實(shí)際上在柏林很難找到停車位。
馬斯克表示，在歐洲推出一款小型車，甚至掀背車非常有意義。雖然這并不意味著掀背車肯定會(huì)來(lái)到歐洲市場(chǎng)，但至少特斯拉正在考慮這種可能性。如果特斯拉忠粉們不停在推特上@馬斯克，也許熱門掀背車也會(huì)登陸美國(guó)市場(chǎng)。
（特斯拉Semi）
與此同時(shí)，馬斯克明確表示，隨著時(shí)間的推移，重型卡車（Semi）的續(xù)航將達(dá)到621英里（約合1000公里）。馬斯克還強(qiáng)調(diào)，497英里（約合800公里）的續(xù)航實(shí)際上很容易實(shí)現(xiàn)，卡車的載重預(yù)計(jì)將達(dá)到40噸。因此，特斯拉認(rèn)為這將對(duì)貨運(yùn)公司極具吸引力。
眾所周知，續(xù)航里程依賴于高密度電池組。要做到這一點(diǎn)就需要更大的電池，而這無(wú)疑將增加重量。馬斯克指出，這些卡車最初將不得不增加1噸的電池自重才能達(dá)到續(xù)航目標(biāo)。換句話說(shuō)，Semi的載重與柴油卡車相比僅僅減少了1噸而已。并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉有信心做到與柴油卡車持平，不再減少載貨重量。
