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      新能源雙積分政策魔咒顯現,長安福特2018年恐白白損失30億?

      來源:汽車頭條 瀏覽次數:1365 發布日期:2018-04-14

      為何近來特別多的新能源車扎堆上市?我想很大程度上是因為新能源“雙積分”政策的實施。在去年的9月底,國家五部門聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,即大家口中的“雙積分”政策,此項政策于今年4月1日正式實施。

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      “雙積分”政策對于任何一家國內的汽車企業來講,都是如同緊箍咒一般。4月10日,工信部公示了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。在52家油耗不達標的車企中,長安福特成為了負分最高的一位。看起來,福特在華的新能源步伐,需要加快才行了。

      什么是“雙積分”?

      所謂“雙積分”就是:平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。過去,汽車制造商的平均燃油消耗量達標了,其旗下的車型就能順利生產。如果沒達標,那么平均油耗就是“負積分”。“負積分”沒抵償,會受到暫停高油耗產品申報或生產等處罰。

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      另外,國家在此基礎上又加上了“新能源汽車積分”。新能源汽車沒生產或產量不夠,會停產高油耗車型作為處罰。如果你不想停產,就需要花錢去向其他制造商買新能源積分,來補償自己的負分。另外,新能源汽車也能結轉,如果頭一年生產的新能源汽車數量超標準,賺了個“正積分”,就可以用來補第二年新能源汽車的“負積分”。

      執行雙積分標準的車企為年度生產量或進口量達到3萬輛以上的傳統能源乘用車企業。這里的傳統能源指的是除新能源乘用車以外的,能夠燃用汽油、柴油或者氣體燃料的乘用車(含非插電式混合動力乘用車)。由于新能源汽車積分只能買賣,所以不同廠商之間是無法轉讓的,就算關聯企業之間也無法轉讓;而燃料消耗積分則只能在關聯企業之間進行轉讓,不僅無法在不同廠商之間轉讓,同時也無法購買。

      新能源拖了長安福特的后腿

      4月10日,工信部公示了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。大體來看,2017年中國128家境內及進口乘用車企累計生產乘用車2469.4萬輛,燃料消耗量積分為1016萬分,新能源汽車積分為179.7萬分。

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      對比2016年度2449.47萬輛的產量數據,燃料消耗量積分1031.9萬分,新能源汽車積分98.95萬分,2017年中國乘用車市場的整體規模和油耗積分都基本持平,但新能源汽車積分則有80%以上的大幅增長。這樣的趨勢,也和我們2017年中國汽車市場的整體發展是相同的。

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      在總共128家車企中,一共有52家油耗不達標。長安福特2017年的平均燃料消耗量積分為28.78萬分,這也使得其成為了2017年國內負分最高的車企。對比2016年7.2L/100km的平均油耗,長安福特2017年平均油耗還略有降低(7.15L/100km),之所以油耗負分大漲287%的原因正是源于法規目標值越來越嚴格。在沒有新能源產出的情況下,沒有新能源車型,這直接導致了長安福特的負分“飛漲”。

      起了個大早趕了個晚集

      其實福特在華并非沒有布局新能源產業,只不過在當前這個時間點上,恰好處于一個蟄伏期。去年4月,福特發布了在中國的電氣化戰略:在2025年,70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本選擇。所以福特在華的電氣化其實是走的比較早的。

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      在去年8月,福特宣布與眾泰攜手,雙方擬在國內建立新的合資公司,并且各持有新公司50%的股份。福特表示,未來新的合資公司從事純電動乘用車的研發、制造、銷售和服務業務。毫無疑問,對福特來說在新能源領域需要眾泰的幫助,來讓其電氣化戰略得以順利實施。

      2017年12月7日,福特與眾泰組建全新合資公司——眾泰福特汽車有限公司正式落戶金華開發區新能源汽車小鎮。在簽約儀式上,雙方簽下了50億元的投資協議,并規劃未來將建成年產10萬輛純電動乘用車項目。這家新的合資公司將負責設計開發、生產并銷售一系列經濟型純電動乘用車型,并將設立產品研發中心以及組建專屬的銷售服務網絡,預計投產時間為2019年9月。

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      距離眾泰福特的投產還有一年多的時間,在這期間,福特也沒閑著。最近他們向中國市場導入了蒙迪歐的Energi插電式混合動力版。作為蒙迪歐的插電式混動版本,造型與普通版車型基本保持一致,不同的是搭載一套插電式混合動力系統。動力方面,蒙迪歐ENERGI搭載由2.0L阿特金森自然吸氣發動機+電動機所組成的混合動力系統,其中發動機的最大功率為107kW(146Ps)。

      小編語

      如前文所說,新能源“雙積分”政策的實施,對于任何一家廠商來說都是猶如緊箍咒一般,所以在2018年我們越來越多的看到了整體車市的發展,在向著新能源的大方向悄然轉型。

      具體到福特上,雖然他們早早地就布局了電氣化,可是不得不承認整體的推進速度是比較慢的。眾泰福特的量產車要等到2019年,而現如今也只有混動蒙迪歐一款新能源車上市,所以福特不得不要面臨“買分”的問題了。假如福特2018年的平均燃料消耗量積分跟上年持平,如果福特長安的油耗負積分完全通過購買新能源積分來解決,假設2017年每個積分要花費1000元,長安福特需要花上近3億元來購買,這對于長安福特來說,可不是一個小的數目。

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