[導(dǎo)讀]滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無人駕駛。
文/ 騰訊汽車 傲敦
11月16日，新物種D1在北京亮相。這是一款由滴滴和比亞迪聯(lián)合設(shè)計(jì)、開發(fā)的共享出行定制車，準(zhǔn)確講，比亞迪成為類似富士康的代工角色。
滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無人駕駛。
滴滴一場新車發(fā)布會，讓出行公司和汽車企業(yè)從底層邏輯上更加交融，變成真正意義上的命運(yùn)共同體。
比亞迪之后，還有更多代工廠？
幾乎所有車企都在埋頭轉(zhuǎn)型時(shí)，程維卻反著走了一條看似比現(xiàn)在更重的道路，“造”車。
滴滴第一次高調(diào)宣布與車企聯(lián)盟是在2018年，定制網(wǎng)約車的想法也因此萌生。
當(dāng)年4月，滴滴與31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)聯(lián)手打造了洪流聯(lián)盟。
按照程維的規(guī)劃，未來十年共建汽車運(yùn)營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。
程維在D1發(fā)布會上表示，在滴滴平臺上連接了超過3100萬臺的車輛，在分析了大量的出行場景和數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，部分出行問題需要從交通工具側(cè)的變化來解決才更有效。
D1將首先在長沙試運(yùn)營，陸續(xù)推廣到全國，在運(yùn)營邏輯上，滴滴沒有過多透露細(xì)節(jié)。
程維在發(fā)布會上說，定制版車型將實(shí)現(xiàn)按整車付費(fèi)轉(zhuǎn)為按公里付費(fèi)，而官方表示D1在租金、充電等方面更加實(shí)惠。
據(jù)騰訊汽車發(fā)現(xiàn)，滴滴與比亞迪在2015年成立了合資公司——深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司在2019年，資料顯示主營業(yè)務(wù)是車輛租賃、網(wǎng)約車培訓(xùn)服務(wù)。未來，兩家公司或有可能通過這家公司租賃車輛。
D1可以說是該聯(lián)盟首個(gè)落地的產(chǎn)品，也就是說，有了這個(gè)樣本之后，滴滴很有可能在其他合作中復(fù)制，推出更多定制版車型。
騰訊汽車發(fā)現(xiàn)，滴滴在洪流聯(lián)盟成立前后與多家車企成立了合資公司。例如2019年與豐田成立豐桔出行，2018年與大眾、北汽和一汽分別成立了上海桔眾、京桔新能源和一汽惠迪等公司。
巧合的是，上述幾家公司法定代表人都是滴滴副總裁楊峻，他同時(shí)兼任D1首席產(chǎn)品官。
說到車輛本身，D1天生是一輛工具車，主打色采用了“青果色”，辨識度非常高。
楊峻在介紹D1時(shí)表示，D1首次在數(shù)據(jù)層面將整車數(shù)據(jù)與滴滴平臺數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)了線下交通工具與線上運(yùn)營平臺的結(jié)合。
設(shè)計(jì)層面，滴滴出行總裁柳青表示，D1的設(shè)計(jì)不是拍腦袋想出來的，背后是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調(diào)研，實(shí)時(shí)了解用戶的需求。
D1最大的亮點(diǎn)在于聯(lián)通了車與滴滴平臺，司機(jī)可以通過一塊10.1寸大屏實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)一體操作，司機(jī)師傅通過方向盤上的“滴滴鍵”一鍵接單。
另外，對乘客來說，D1的單側(cè)電滑門讓上下車體驗(yàn)更好，用戶還可以通過滴滴App遠(yuǎn)程調(diào)控車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等。
針對司機(jī)，D1采用了高度定制的超級座椅、移動公文包等。
在安全方面，D1搭載了AEB系統(tǒng)，急行遇障時(shí)會自動剎車，保障司乘安全。這是在同檔車中首次采用AEB系統(tǒng)，也是首款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車。
電池和續(xù)航方面滴滴沒有在發(fā)布會上透露，據(jù)騰訊汽車了解，該車大概有460公里續(xù)航，搭載比亞迪刀片電池。
不過，有業(yè)內(nèi)人士提出疑問，滴滴和比亞迪為何不設(shè)計(jì)一款可換電車型？作為運(yùn)營車輛，從后期運(yùn)營效率、成本和利潤來考量，換電模式似乎更適合。
曲線“造”車，直抵自動駕駛
繞了一大圈，滴滴還是“造”了屬于自己的車，目的只有一個(gè)，為自動駕駛鋪好路。
有趣的是，11月16日白天，有消息稱Uber考慮將自動駕駛部門出售給Aurora，5年內(nèi)已燒光25億美元；晚間，程維宣布2030年滴滴定制版車輛要實(shí)現(xiàn)徹底無人駕駛。
滴滴自動駕駛的聲音越來越頻繁，也就意味著其商業(yè)化落地也越來越近。
2019年8月，滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨(dú)立公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展，滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO。
張博曾多次在公開場合表示，未來 10 年，L4 和 L5 的自動駕駛技術(shù)最重要的商業(yè)化場景是在像滴滴這樣的出行網(wǎng)絡(luò)。
Robotaxi的確是自動駕駛落地最理想的場景和突破口，但眼下最難的兩個(gè)問題真實(shí)測試數(shù)據(jù)和錢。
滴滴決心進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域動因有兩個(gè)，一是掌握著大量的數(shù)據(jù)和車輛行為軌跡；從長遠(yuǎn)來看，自動駕駛是出行公司的護(hù)城河，回報(bào)期到來后，很難有人在短時(shí)間內(nèi)攻破。
滴滴一直在為此做鋪墊。目前，智能地圖已成滴滴核心技術(shù)，通過引入深度學(xué)習(xí)的技術(shù)，對海量真實(shí)出行軌跡、路網(wǎng)擁堵數(shù)據(jù)、不同天氣道路路況等進(jìn)行自動學(xué)習(xí)，滴滴能在大規(guī)模請求下快速進(jìn)行智能路徑規(guī)劃，并為用戶精準(zhǔn)預(yù)估到達(dá)時(shí)間。
可想而知，有了自己定制版車型后，更有利于軟硬件升級迭代，數(shù)據(jù)獲取和技術(shù)驗(yàn)證也會變得更加方便真是，量級也會超乎想象。
其實(shí)，今年6月底，滴滴在上海面向公眾開放了自動駕駛服務(wù)，用戶可通過滴滴APP線上報(bào)名，審核通過后，將能在上海自動駕駛測試路段，免費(fèi)呼叫自動駕駛車輛進(jìn)行試乘體驗(yàn)。
據(jù)了解，滴滴自2016年開始組建自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前中美兩地已有近400人的團(tuán)隊(duì)。
截至目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，并在去年9月獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照。
當(dāng)然，無人駕駛構(gòu)想面前還有一道坎，就是滴滴怎么解決燒錢的問題，畢竟滴滴目前還在為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)燒不少的錢。
程維透露，D1會18個(gè)月迭代一個(gè)版本。按照規(guī)劃，到 2025 年，D1 將會迭代到 D3 車型，不出意外會搭載滴滴自研的自動駕駛模塊； 2030 年DX 車型實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。
此外，柳青提出“0188”計(jì)劃，未來三年中，滴滴的日均按量要超過1億單；在網(wǎng)約車和租車市場的滲透率中，滴滴出行占到8％。
這意味著，滴滴還要在自己最擅長的領(lǐng)域和新進(jìn)領(lǐng)域拿真金白銀去快速突圍，燒錢還要繼續(xù)。
結(jié)語：
車企一直喊著“需求定義汽車”，滴滴卻搶先實(shí)現(xiàn)了這個(gè)構(gòu)想，而一場發(fā)布會更像是一次命運(yùn)的改變。
D1不僅僅是一個(gè)開始，它預(yù)示著我們曾構(gòu)想的“解放雙手”的時(shí)代即將來臨，這一步似乎可以用“顛覆”來定義。
無論如何，滴滴撕開了一個(gè)新的突破口。
