[導讀]滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠實現完全意義上的無人駕駛。

文/ 騰訊汽車 傲敦

11月16日，新物種D1在北京亮相。這是一款由滴滴和比亞迪聯合設計、開發(fā)的共享出行定制車，準確講，比亞迪成為類似富士康的代工角色。

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠實現完全意義上的無人駕駛。

滴滴一場新車發(fā)布會，讓出行公司和汽車企業(yè)從底層邏輯上更加交融，變成真正意義上的命運共同體。

比亞迪之后，還有更多代工廠？

幾乎所有車企都在埋頭轉型時，程維卻反著走了一條看似比現在更重的道路，“造”車。

滴滴第一次高調宣布與車企聯盟是在2018年，定制網約車的想法也因此萌生。

當年4月，滴滴與31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的企業(yè)聯手打造了洪流聯盟。

按照程維的規(guī)劃，未來十年共建汽車運營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

程維在D1發(fā)布會上表示，在滴滴平臺上連接了超過3100萬臺的車輛，在分析了大量的出行場景和數據后發(fā)現，部分出行問題需要從交通工具側的變化來解決才更有效。

D1將首先在長沙試運營，陸續(xù)推廣到全國，在運營邏輯上，滴滴沒有過多透露細節(jié)。

程維在發(fā)布會上說，定制版車型將實現按整車付費轉為按公里付費，而官方表示D1在租金、充電等方面更加實惠。

據騰訊汽車發(fā)現，滴滴與比亞迪在2015年成立了合資公司——深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司在2019年，資料顯示主營業(yè)務是車輛租賃、網約車培訓服務。未來，兩家公司或有可能通過這家公司租賃車輛。

D1可以說是該聯盟首個落地的產品，也就是說，有了這個樣本之后，滴滴很有可能在其他合作中復制，推出更多定制版車型。

騰訊汽車發(fā)現，滴滴在洪流聯盟成立前后與多家車企成立了合資公司。例如2019年與豐田成立豐桔出行，2018年與大眾、北汽和一汽分別成立了上海桔眾、京桔新能源和一汽惠迪等公司。

巧合的是，上述幾家公司法定代表人都是滴滴副總裁楊峻，他同時兼任D1首席產品官。

說到車輛本身，D1天生是一輛工具車，主打色采用了“青果色”，辨識度非常高。

楊峻在介紹D1時表示，D1首次在數據層面將整車數據與滴滴平臺數據打通，實現了線下交通工具與線上運營平臺的結合。

設計層面，滴滴出行總裁柳青表示，D1的設計不是拍腦袋想出來的，背后是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調研，實時了解用戶的需求。

D1最大的亮點在于聯通了車與滴滴平臺，司機可以通過一塊10.1寸大屏實現車網一體操作，司機師傅通過方向盤上的“滴滴鍵”一鍵接單。

另外，對乘客來說，D1的單側電滑門讓上下車體驗更好，用戶還可以通過滴滴App遠程調控車內空調溫度、風量等。

針對司機，D1采用了高度定制的超級座椅、移動公文包等。

在安全方面，D1搭載了AEB系統(tǒng)，急行遇障時會自動剎車，保障司乘安全。這是在同檔車中首次采用AEB系統(tǒng)，也是首款搭載AEB系統(tǒng)的網約車。

電池和續(xù)航方面滴滴沒有在發(fā)布會上透露，據騰訊汽車了解，該車大概有460公里續(xù)航，搭載比亞迪刀片電池。

不過，有業(yè)內人士提出疑問，滴滴和比亞迪為何不設計一款可換電車型？作為運營車輛，從后期運營效率、成本和利潤來考量，換電模式似乎更適合。

曲線“造”車，直抵自動駕駛

繞了一大圈，滴滴還是“造”了屬于自己的車，目的只有一個，為自動駕駛鋪好路。

有趣的是，11月16日白天，有消息稱Uber考慮將自動駕駛部門出售給Aurora，5年內已燒光25億美元；晚間，程維宣布2030年滴滴定制版車輛要實現徹底無人駕駛。

滴滴自動駕駛的聲音越來越頻繁，也就意味著其商業(yè)化落地也越來越近。

2019年8月，滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產品應用及相關業(yè)務拓展，滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO。

張博曾多次在公開場合表示，未來 10 年，L4 和 L5 的自動駕駛技術最重要的商業(yè)化場景是在像滴滴這樣的出行網絡。

Robotaxi的確是自動駕駛落地最理想的場景和突破口，但眼下最難的兩個問題真實測試數據和錢。

滴滴決心進入自動駕駛領域動因有兩個，一是掌握著大量的數據和車輛行為軌跡；從長遠來看，自動駕駛是出行公司的護城河，回報期到來后，很難有人在短時間內攻破。

滴滴一直在為此做鋪墊。目前，智能地圖已成滴滴核心技術，通過引入深度學習的技術，對海量真實出行軌跡、路網擁堵數據、不同天氣道路路況等進行自動學習，滴滴能在大規(guī)模請求下快速進行智能路徑規(guī)劃，并為用戶精準預估到達時間。

可想而知，有了自己定制版車型后，更有利于軟硬件升級迭代，數據獲取和技術驗證也會變得更加方便真是，量級也會超乎想象。

其實，今年6月底，滴滴在上海面向公眾開放了自動駕駛服務，用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過后，將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。

據了解，滴滴自2016年開始組建自動駕駛研發(fā)團隊，目前中美兩地已有近400人的團隊。

截至目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，并在去年9月獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應用牌照。

當然，無人駕駛構想面前還有一道坎，就是滴滴怎么解決燒錢的問題，畢竟滴滴目前還在為網約車業(yè)務燒不少的錢。

程維透露，D1會18個月迭代一個版本。按照規(guī)劃，到 2025 年，D1 將會迭代到 D3 車型，不出意外會搭載滴滴自研的自動駕駛模塊； 2030 年DX 車型實現完全無人駕駛。

此外，柳青提出“0188”計劃，未來三年中，滴滴的日均按量要超過1億單；在網約車和租車市場的滲透率中，滴滴出行占到8％。

這意味著，滴滴還要在自己最擅長的領域和新進領域拿真金白銀去快速突圍，燒錢還要繼續(xù)。

結語：

車企一直喊著“需求定義汽車”，滴滴卻搶先實現了這個構想，而一場發(fā)布會更像是一次命運的改變。

D1不僅僅是一個開始，它預示著我們曾構想的“解放雙手”的時代即將來臨，這一步似乎可以用“顛覆”來定義。

無論如何，滴滴撕開了一個新的突破口。