2020華為年度旗艦新品發布盛典上，除了發布Mate 40系列手機產品，另一重量級發布內容當屬智能汽車解決方案品牌HI的發布。

用華為智能汽車解決方案BU總裁王軍的話說，HI包含了1個全新的計算與通信架構，5大智能系統（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云），以及包括激光雷達、AR-HUD在內的30多個智能化部件，把數字世界帶給每一輛汽車。

HI品牌發布 華為幫車企造“好車”提上日程

通俗的說，就是華為期望的未來汽車，是由主機廠發揮整車制造優勢、華為聚焦數字技術優勢，兩者強強聯合，開發出更新一代的智能電動汽車。這也回應了先前不少媒體“華為是否要造車”的疑問，華為明確表示“華為不造車，聚焦ICT技術，提供智能網聯汽車增量部件，幫車企造‘好車’”。

可以看出，憑借對電子電器架構的理解、軟件研發的實力、AI\5G等技術實力，以及雄厚的資本，華為不做特斯拉，而是在向 “英偉達”、“博世”等車圈頂級配套商的路線發展，在智能網聯汽車發展中發揮“尖端科技突破”和“成本殺手”的作用，就像其曾經在通信和手機行業做到的一樣。

不過問題是，即便投入大量人力物力，HI品牌中要做到的事情還是很有挑戰。比如自動駕駛，拋開視覺識別、機器學習等不同的技術落線，還需要海量的實際道路行駛數據；比如車控系統，看著是電子電器和軟件層面的事情，實際上，要將駕駛感受做好，需要大量傳統汽車調校經驗，這并不是華為目前自身技術人員和經驗積累所能做到的。

華為需要車企合作伙伴的“幫助”才有可能初步實現功能的落地。

兩個月內高層頻繁互動 華為&ARCFOX極狐到底想干什么？

耐人尋味的是，在HI品牌發布數天后，華為消費者業務CEO余承東率隊到訪中國藍谷，會面北汽新能源總經理劉宇，北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國。

這是余承東首次到訪藍谷，卻不是華為的第一次。值得一說的是，從9月26日華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍現身北京車展ARCFOX極狐αT預售發布會；再到此次余承東到訪藍谷，加上于立國在車展前夕參加華為智能座艙解決方案論壇，不到兩個月的時間內，雙方高層如此高頻的互動，在業內也是極其罕見的。

這不僅透露出雙方的關系之深，也讓人不禁聯想，隨著HI品牌發布，華為進軍汽車圈步伐的加快，華為需要的車企“幫助”是否率先來自ARCFOX極狐。

從ARCFOX極狐高層的發言中我們或許也能初窺端倪。在ARCFOX極狐αT發布會上，北汽新能源總經理劉宇在闡釋ARCFOX極狐構造了造車新勢力的2.0時代，是立足于世界的、相互協作、你中有我，我中有你的生態之時，重點提及了與華為的合作：“我們跟華為成立了戴維森1873實驗室，共同開發全新一代的智能網聯電動汽車技術，共同尋找如何讓軟件定義汽車的解決方案。”

北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國接受媒體采訪時，曾這樣形容ARCFOX極狐與華為的關系：十分親密。從公開報道來看，無論是2019年日內瓦車展的品牌發布、上海車展期間的品牌之夜，還是藍谷麥格納工廠新車下線，以及最近的ARCFOX極狐αT預售會和發布會，華為高層出席ARCFOX極狐活動近十次，見證著ARCFOX極狐的每一步前進。

其實，雙方的親密關系，不僅體現在高層的互動上，更體現在產品上。已經上市的ARCFOX極狐旗下首款高端智能純電SUV ARCFOX極狐αT，是首批搭載華為新一代MH5000 5G芯片 T-BOX的量產車型，實現了真正的5G智能電動汽車出行。

而據悉，在余承東到訪藍谷期間，不僅試乘了ARCFOX極狐αT，還試駕了ARCFOX極狐在研的新款車型。再聯想到ARCFOX極狐αT發布會上最后彩蛋環節，緩緩駛出的ARCFOX極狐的下一代真車，就像華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在北京車展ARCFOX極狐預售發布會上所說，華為HI品牌的最新技術或通過雙方攜手共建的“1873戴維森創新實驗室”，在ARCFOX極狐系列車型上充分應用。

選擇從來是雙向的，ARCFOX極狐看中的是華為的技術，對汽車領域頗具野心的華為也希望與強者聯合，力圖打造出一個智能汽車解決方案的范本，達到1+1遠遠大于2的效果，這種相互賦能的共創生態或許正是中國高端智能新能源汽車產業發展該有的樣子。