騰訊汽車訊 據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，奔馳正試圖在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)代重新定義豪華車型的概念。

而戴姆勒將在五年后成為一家規(guī)模較小的企業(yè)，專注于利用基于軟件的服務(wù)來獲取經(jīng)常性收入。這家總部位于德國斯圖加特的汽車制造商由卡爾·本茨創(chuàng)建，他在1886年為第一輛汽油動(dòng)力汽車申請(qǐng)了專利。

目前，該公司正在加速推進(jìn)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，將業(yè)務(wù)范圍拓展至內(nèi)燃機(jī)車型以外的領(lǐng)域，而此舉將導(dǎo)致工作崗位的削減。

康林松周四接受路透社采訪時(shí)表示：“未來五年，戴姆勒將變成一家規(guī)模較小的公司，并且在動(dòng)力總成方面發(fā)生根本性改變。”

這意味著戴姆勒將大規(guī)模裁員，因?yàn)樯a(chǎn)電動(dòng)汽車所需的工藝和事件將比傳統(tǒng)的汽油或柴油動(dòng)力汽車要少。

ING分析師指出，電動(dòng)汽車的電池和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只有200個(gè)零件，而內(nèi)燃機(jī)和變速器至少需要1400個(gè)零件。

康林松表示，遠(yuǎn)離化石燃料的轉(zhuǎn)變要求該公司將效率提高一倍，這樣才能夠騰出資源來制造電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車。康林松進(jìn)一步透露，戴姆勒正在大規(guī)模招聘軟件工程師、電池化學(xué)和電動(dòng)化領(lǐng)域的專家。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，戴姆勒縮減規(guī)模實(shí)際上正式時(shí)代的要求。在這個(gè)新時(shí)代，豪華車的標(biāo)志將不僅僅是豪華和卓越，還包括可持續(xù)性和效率。

對(duì)此，康林松解釋，“毫無疑問，我們認(rèn)為豪華車必須進(jìn)一步縮減對(duì)地球的污染，這也是現(xiàn)代豪車應(yīng)有的承諾。”

據(jù)悉，奔馳正在利用其一級(jí)方程式團(tuán)隊(duì)的工程技術(shù)專長，來打造一款高效電動(dòng)汽車EQXX。一次充電即可完成從德國斯圖加特到法國馬賽的單次行程。據(jù)康林松透露，這是一個(gè)引入新技術(shù)的預(yù)開發(fā)項(xiàng)目。

戴姆勒還希望為客戶提供新的數(shù)字服務(wù)，以便在2024年推出新的汽車操作系統(tǒng)時(shí)，可以利用輔助駕駛功能和信息娛樂服務(wù)等新的經(jīng)常性收入來源獲利。

康林松表示，這種模式就像iPhone，可通過軟件更新獲得新的服務(wù)和功能，而這一模式的美妙之處就在于可以不斷添加新功能。

為了投資數(shù)字技術(shù)，戴姆勒計(jì)劃利用中國市場的增長機(jī)會(huì)，在該市場生產(chǎn)新車型。奔馳認(rèn)為中國市場在未來十年中具有最大的增長潛力。

康林松強(qiáng)調(diào)，如果個(gè)別車型在中國市場能夠火到一定的水平，就很有可能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。不過，奔馳目前尚未就本地化新車型的生產(chǎn)做出決定，這將取決于市場的發(fā)展。