9月26日，北京車展盛大開幕，奧迪在本屆車展中進行了全新奧迪Q5L Sportback全球首秀，奧迪Q4 e-tron概念車亞洲首秀，還在中國首發(fā)了五款車型，共計展出14款新車。奧迪Q4 e-tron作為奧迪電動化的設計新方向，集成了很多最新的設計在其中。在車展開展之際，奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）先生接受了新浪汽車記者的采訪。

奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）先生

北京車展奧迪展出e-tron國產(chǎn)版等14款新車，開啟在華新黃金十年

2005-2008年，安世豪在長春擔任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，并協(xié)助建立奧迪在中國的分銷結(jié)構(gòu)。2020年4月1日，安世豪出任奧迪中國總裁，本次北京車展是安世豪以“奧迪中國總裁”身份的首次亮相。

中國的經(jīng)濟發(fā)展非常迅猛，包括出行和電子科技領(lǐng)域的基礎設施也都發(fā)展得非常迅速。奧迪管理層在過去的幾個月里，對奧迪在中國業(yè)務的發(fā)展方向做出了明確的規(guī)劃：奧迪要繼續(xù)推進在華業(yè)務，塑造高端出行的未來。奧迪將和一汽集團一起，在中國再創(chuàng)一個“黃金十年”。

關(guān)于推進奧迪在中國的業(yè)務，涉及三個層面的討論：如何繼續(xù)提升產(chǎn)品和服務？在奧迪和大眾汽車集團內(nèi)部如何進行協(xié)商并探索出最優(yōu)管理架構(gòu)？如何加強合作伙伴關(guān)系并且實現(xiàn)共贏？

從產(chǎn)品層面來看，在本次北京國際車展中，奧迪品牌展出了最強產(chǎn)品陣容，這是奧迪在華的新黃金十年的一個很好開端。全新奧迪Q5L Sportback全球首秀，全新奧迪Q4 e-tron概念車亞洲首秀，還有奧迪e-tron國產(chǎn)版、奧迪e-tron Sportback、奧迪 RS Q8、奧迪 R8 Coupe、奧迪 RS 5 Sportback等五款中國首發(fā)新車，共計7款首發(fā)亮相車型。奧迪e-tron家族的產(chǎn)品線規(guī)劃，對奧迪品牌至關(guān)重要，奧迪e-tron將作為推動可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。

在接下來的十年，新能源車型銷量或?qū)⑦_到汽車總銷量的50%左右。奧迪e-tron對于奧迪來說，就是電動化戰(zhàn)略的開端。奧迪e-tron的國產(chǎn)車型已宣布下線，奧迪e-tron Sportback會作為進口車型在中國銷售，奧迪Q4 e-tron概念車也將很快在中國進行本土化生產(chǎn)。

而奧迪和保時捷共同研發(fā)的PPE平臺，既可以降低碳排放，也是遵守《巴黎協(xié)議》的重要佐證，這對于奧迪的電動化戰(zhàn)略以及奧迪在中國市場乃至全球市場來說，都是非常重要的一環(huán)。

今年4月1日，奧迪總部宣布了一系列重要的管理層任命。杜思曼先生是在華合資伙伴的管理董事會成員，他親自管理中國業(yè)務，奧迪中國直接向他匯報；而迪斯博士作為大眾汽車集團CEO，也直接管理中國業(yè)務； 馮思翰先生則是負責大眾汽車集團（中國）以及大眾品牌在中國的業(yè)務。迪斯博士和馮思翰先生，杜思曼先生和安世豪先生，這兩個強強組合疊加在一起，推動中國業(yè)務找出最快、最好的解決方案。中國業(yè)務在奧迪所有業(yè)務中重中之重，奧迪通過對中國業(yè)務的管理架構(gòu)調(diào)整來不斷優(yōu)化中國業(yè)務的發(fā)展。

今年，是奧迪中國與合作伙伴一汽集團深入合作30周年，雙方對奧迪在中國的業(yè)務發(fā)展也能進一步達成更深度的共識。奧迪在中國市場的表現(xiàn)，雖然在第一季度因為疫情市場受到一些影響，但是現(xiàn)在反彈趨勢很明顯。可以這樣說，今年北京車展的成功舉辦，為奧迪在中國市場推進新產(chǎn)品及業(yè)務規(guī)劃起到了了助推力的作用。

奧迪與開邁斯合作充電樁建設，鞏固基礎設施建設

新能源車不僅是一輛車，更是一個生態(tài)系統(tǒng)，它包括所有相關(guān)的智能互聯(lián)以及充電設施。一汽-大眾奧迪e-tron 作為一款純電C級SUV，國產(chǎn)化后將再次引領(lǐng)中國汽車行業(yè)與市場發(fā)展，奧迪e-tron產(chǎn)品將重新改寫市場格局，樹立豪華新能源價值標桿。

今年上半年中國汽車市場上的電動車銷量低迷，特別是私人用車市場占比很低，而在未來十年，有機構(gòu)預計新能源、插電式混合動力等所有的新能源車銷量加起來能夠達到整個汽車市場的50%。對于新能源業(yè)務的開展，奧迪也有了基本規(guī)劃。去年，奧迪e-tron已經(jīng)作為進口車開始在中國進行銷售；而奧迪e-tron國產(chǎn)版是接下來的一款重要的國產(chǎn)化車型，還有奧迪Q4 e-tron概念車等基于MEB平臺打造的奧迪車型會陸續(xù)以國產(chǎn)的方式引入國內(nèi)。除此之外，奧迪和保時捷合作的高端電動平臺PPE也有一些新車產(chǎn)品規(guī)劃。

奧迪在行業(yè)內(nèi)擁有傳統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)勢，比如設計、質(zhì)量、內(nèi)飾等等，再加上在中國強大的用戶基礎，技術(shù)優(yōu)勢與用戶優(yōu)勢相結(jié)合，能夠更好地推動新能源車的在華發(fā)展。

此外，奧迪也與開邁斯公司就充電樁建設進行合作，它也是大眾以及一汽集團參與控股的合資企業(yè)，這樣的合作會幫助奧迪進一步鞏固充電基礎設施的建設。

在接下來的五年，基于不同平臺，針對不同的用戶群體，奧迪計劃在全球推出30余款新能源車型，其中20款是純電動車型。這其中的一些業(yè)務板塊，將會由歐洲和德國的開發(fā)團隊來展開智能互聯(lián)相關(guān)應用的研發(fā)。車載應用、智能互聯(lián)、自動駕駛等技術(shù)的發(fā)展，對未來業(yè)務非常重要，中國在這些領(lǐng)域的發(fā)展遙遙領(lǐng)先，競爭也十分激烈，所以奧迪在逐步加強針對這些領(lǐng)域的研發(fā)。本次車展亮相的國產(chǎn)奧迪e-tron，是包含了完備的生態(tài)系統(tǒng)的新車，車主只需通過一個APP就可以控制它的所有功能。

在今年七月份全球乘用車銷量的排行榜中，奧迪排名第九，奧迪e-tron單月銷量排名第七，超過了4600臺，奧迪e-tron還在進行全方位的加速。不只是產(chǎn)品研發(fā)加速，還包括與之相伴的基礎設施、生態(tài)系統(tǒng)的加速等等。奧迪e-tron的本土化生產(chǎn)，為中國消費者購買創(chuàng)造了便利條件。

作為奧迪2025發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，奧迪中國將繼續(xù)加大在自動駕駛以及智能互聯(lián)領(lǐng)域的投入，為中國消費者提供適應中國路況的智能駕駛技術(shù)。

奧迪在電動車業(yè)務的發(fā)展，既要做好準備，還要保持策略的靈活度，以保證奧迪的領(lǐng)先地位。對自動駕駛領(lǐng)域，奧迪正在積極部署。奧迪是第一個在北京和無錫兩個城市拿到L4級自動駕駛測試牌照的豪華車品牌。在技術(shù)層面，一個很重要議題就是可行性和價格成本。但受制于一些政策法規(guī)，自動駕駛的普及還需要一定的時間。

在中國，奧迪也有非常強大的軟件研發(fā)、技術(shù)研發(fā)、電動車研發(fā)等團隊。奧迪在整個大眾汽車集團中扮演的是一個研發(fā)領(lǐng)導角色，力保電動車業(yè)務有足夠的能力去應對下一個階段的競爭。目前，杜思曼先生在全權(quán)負責電動車、智能互聯(lián)以及自動駕駛等領(lǐng)域的工作。

軟件定義汽車，大眾汽車集團自主研發(fā)軟件業(yè)務

在早前，迪斯博士提出了“軟件定義汽車”這個概念，在實現(xiàn)汽車向軟件方向發(fā)展的過程中，很關(guān)鍵的一點就是要把產(chǎn)品及軟件開發(fā)要有機結(jié)合起來，基于這樣的判斷，大眾汽車集團推出了自主研發(fā)軟件業(yè)務的戰(zhàn)略。以前，只是簡單地把軟件帶進車里，但現(xiàn)在要通過軟件有機地把車內(nèi)其他部件連接起來，這和之前完全不同，要整體規(guī)劃車內(nèi)軟件系統(tǒng)。

當下，中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場，也很快將成為最大的高端汽車市場。中國高端車市場的發(fā)展前景非常好，現(xiàn)在全球市場豪華車保有量大約是300萬左右，預計在未來十年內(nèi)可以達到400萬左右。

今年年初，奧迪在中國市場交付總量達到了600萬輛。研究發(fā)現(xiàn)，奧迪仍然是消費者最喜愛的豪華車品牌，進取也是奧迪一直以來保持的品牌特質(zhì)。奧迪的品牌優(yōu)勢再加上強有力的合作伙伴，為奧迪再創(chuàng)下一個黃金十年創(chuàng)造了必備條件。

奧迪中國總裁安世豪表示：“奧迪通過繼續(xù)積極推動和一汽集團的合作伙伴關(guān)系，奧迪和一汽集團是兩個非常強大的公司，兩個伙伴強強聯(lián)合，來推動在中國的發(fā)展，從而實現(xiàn)：把奧迪帶回黃金時代的目標。”

在新的時代，奧迪既有能力適應變革，也有能力引領(lǐng)變革