9月23日，美國電動汽車制造商特斯拉一年一度盛事的股東大會和電池日剛剛結(jié)束還不到一天，中國增長潛力最大的汽車制造商吉利領(lǐng)克汽車就唱起了對臺戲：發(fā)布了自己未來在電動車上最重要的架構(gòu)——SEA（Sustainable Experience Architecture）浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，以及搭載該架構(gòu)的首臺電動原型車——領(lǐng)克ZERO concept。

先來看一組此次發(fā)布會官方發(fā)布的新SEA架構(gòu)主要亮點(diǎn)：

1.支持從最小A級（小型）車到最大E（豪華車）級等各種尺寸車型；

2.開放生態(tài)體系的自建操作系統(tǒng)，未來允許個(gè)人開發(fā)者加入；

3.800V充電適配，充電5分鐘，行駛120公里；

4.電池行駛20萬公里無衰減，NEDC續(xù)航700公里，最大輪端扭矩8000牛米；

5.目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛（L4有限場景），到2025年，實(shí)現(xiàn)開放道路自動駕駛。

“浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”這個(gè)命名充分展露了吉利領(lǐng)克的野心。然而，當(dāng)我們抽絲剝繭，細(xì)細(xì)分析這場發(fā)布會后發(fā)現(xiàn)，除了“星辰大海”極具煽動性的浪漫主義情懷外，這場發(fā)布會的所有信息只不過是一道“炒冷飯”的智商秀。

我們一個(gè)個(gè)來分析。

“SEA浩瀚架構(gòu)”可覆蓋全系車型？大眾早就做到了

吉利領(lǐng)克在車型架構(gòu)拓展能力上所做的努力當(dāng)然需要認(rèn)可。但事實(shí)上，電動車的物理結(jié)構(gòu)就決定了平臺跨多級別車型的可能性。

所以，吉利領(lǐng)克所宣稱的“從最小A級車到最大E級全尺寸”并不是什么特別新鮮的東西。

譬如，大眾汽車純電動汽車MEB平臺的構(gòu)架是由底部的電池組而展開，打造更長的軸距和更短的前后懸，營造出更大的內(nèi)部空間。得益于MEB平臺的純電動化優(yōu)勢，MEB雖然是一個(gè)覆蓋A-B級車尺寸的平臺，可是其內(nèi)部卻可以營造出B-C級車的空間。然后通過不同設(shè)計(jì)的車身、擁有更多選擇的中央電腦元件，以打造不同尺寸的車型。

大眾打造這個(gè)平臺的時(shí)間點(diǎn)在2015年。

800V充電適配，充電5分鐘，行駛120公里——說法很誘人，其實(shí)也并不值得炫耀

2年前，保時(shí)捷就建成了世界上第一個(gè)800V的充電站。現(xiàn)在，這個(gè)特高壓充電樁已經(jīng)遍布全球。

說到底，800V充電早就是業(yè)內(nèi)成熟的解決方案，只要你肯砸錢就能得到

這里就不得不提一下德爾福科技（Delphi Technologies）。這家公司目前是全球800伏逆變器的主要供貨商。根據(jù)德爾福透露的消息，除了保時(shí)捷之外，目前全球還有三家豪華汽車品牌將采用此項(xiàng)超級快充技術(shù)。

最大輪端扭矩8000牛米？

談到車輛扭矩輸出，一般人更熟悉的扭矩參數(shù)為發(fā)動機(jī)提供的凈輸出，變速箱通過兩次減速后放大的輪輸出則因?yàn)椴煌囕v提供的變速箱不同，而很難具備真實(shí)的參考價(jià)值。傳統(tǒng)燃油車如果在經(jīng)過變速箱的加權(quán)之后，不要說8000牛米，扭矩破萬者也比比皆是。

以寶馬的M760為例，發(fā)動機(jī)本身峰值扭矩800牛米，經(jīng)過1擋4.71：1和主減速器2.81：1的傳動比減速后，最終輪上扭矩10588.1牛米（計(jì)算公式：輪上扭矩=發(fā)動機(jī)扭矩×變速箱傳動比×主減速器終傳比）。

早在2017年年底，特斯拉就以峰值扭矩為10000牛米和最大續(xù)航里程可達(dá)992公里的暴言驚掉了一眾人等的下巴，這離蔚來首款量產(chǎn)車型ES8上市還有小一個(gè)月的時(shí)間。而時(shí)至今日，這款0-100km/h加速1.9秒，極速超400km/h的roadster2車型還沒有上市。

續(xù)航700？何小鵬早就實(shí)現(xiàn)了啊

不好意思，半年前上市的小鵬P7長續(xù)航版本，NEDC發(fā)布的數(shù)據(jù)就是706公里。吉利領(lǐng)克不會覺得追上小鵬的步伐是特別自豪的一件事兒吧。

另一方面，我還是想說一說“NEDC標(biāo)準(zhǔn)”，這其實(shí)是已經(jīng)被歐洲棄用的對車輛能耗進(jìn)行測試的一種方法，WLTC循環(huán)（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle），歐洲現(xiàn)在在使用這個(gè)；而EPA(Environmental Protection Agency),是美國那邊的測試標(biāo)準(zhǔn)。從嚴(yán)格程度來看，EPA>WLTC>NEDC，一般對于新能源車，EPA比NEDC的測試結(jié)果里程數(shù)要小20%左右，有調(diào)查稱EPA與電動車實(shí)際情況最為接近，相對來說確實(shí)NEDC沒那么靠譜。

2025自動駕駛？這是說好的吧

事實(shí)上，自動駕駛的實(shí)現(xiàn)與整車廠的關(guān)系并不大，主要取決于自動駕駛零部件供應(yīng)商的研發(fā)節(jié)奏和產(chǎn)品成熟度。

去年11月，蔚來汽車宣布與Intel旗下的自動駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。 9月9日，威馬汽車發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，與百度、高通、紫光、芯鑫合作。

在過去兩年里，Mobileye的競爭對手——英偉達(dá)也迅速與奔馳、大眾、奧迪、豐田、沃爾沃簽約。

而上述所有公司自動駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都指向2025年，這就很尷尬了。

所以，一場盛大無比的發(fā)布會固然是需要販賣情懷的，但不能只有情懷。

而以我對這個(gè)宇宙最淺薄的理解，當(dāng)我們抵達(dá)浩瀚星辰，我們大概率不會有任何心潮澎湃，只剩下孤寂和靜謐。

所以，吉利你耐得住寂寞么？在這個(gè)喧囂的時(shí)代。