盡管特斯拉現(xiàn)在在電動車領(lǐng)域一覽眾山小，不僅股價(jià)一飛沖天，新工廠推進(jìn)、新車計(jì)劃也步步為營穩(wěn)步推進(jìn)，但微軟公司創(chuàng)始人、蟬聯(lián)十幾年全球首富比爾·蓋茨（Bill Gates）卻在特斯拉Semi項(xiàng)目上潑了冷水，認(rèn)為特斯拉Semi和電動飛機(jī)“很可能永遠(yuǎn)都不會成為現(xiàn)實(shí)（probably never be a practical solution）。”

特斯拉Semi現(xiàn)場展示

近年來，蓋茨一直致力于利用自己的財(cái)富嘗試和解決世界上的重大問題。現(xiàn)在，蓋茨正在利用自己的博客平臺發(fā)布有關(guān)氣候變化的警告，認(rèn)為COVID-19將帶來氣候變化，從而有可能帶來更大的破壞性。蓋茨認(rèn)為，必須通過電動化運(yùn)輸應(yīng)對氣候變化。但是，他對電動汽車提出了一些有爭議的評論。

按照蓋茨的說法，他確實(shí)相信乘用車將會電動化，并且已經(jīng)達(dá)到一定程度，但這位曾經(jīng)駕駛過Model X的微軟創(chuàng)始人沒有提及特斯拉和Cybertruck電動皮卡。“市場競爭的加劇意味著從緊湊轎車到時(shí)尚跑車，客戶可以獲得比以往更多的選擇。多虧了通用和福特等傳統(tǒng)汽車公司以及Rivian和Bollinger等造車新勢力，您甚至可以很快購買純電動皮卡。”蓋茨表示。

比爾·蓋茨駕駛特斯拉Model X

但是，蓋茨一些言論引起了更多的爭議，他聲稱電動半掛車（如特斯拉Semi）和電動噴飛機(jī)“很可能永遠(yuǎn)不會”出現(xiàn)。“問題在于電池又大又重，運(yùn)輸?shù)闹亓吭街兀瑸檐囕v供電所需的電池就越多。但是，使用的電池越多，重量就增加了，需要的功率也就越大。即使電池技術(shù)取得了重大突破，電動汽車也可能永遠(yuǎn)不會成為18輪重型卡車、貨船和飛機(jī)等實(shí)用解決方案。電力可以在您需要短距離行駛時(shí)起作用，但是對于重型、長途運(yùn)輸車，我們需要不同的解決方案。”蓋茨說道：“盡管目前市場上有幾個(gè)電動半掛車的生產(chǎn)計(jì)劃，例如特斯拉Semi和Freightliner eCascadia，卻相去甚遠(yuǎn)。”蓋茨建議在這些運(yùn)輸領(lǐng)域中，生物燃料可以替代電池。

不過，按照特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的預(yù)測，一旦電池能量密度達(dá)到400 Wh/kg，電動飛機(jī)將成為可能，許多電池制造商目前正在努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

對于蓋茨的言論，有海外媒體認(rèn)為他沒有以正確的方式看待。首先，這并不僅僅是關(guān)于“笨重”的電池，他預(yù)先假定了我們已經(jīng)達(dá)到所有這些類型的車輛（卡車、貨船和飛機(jī)）的效率極限，但事實(shí)并非如此。隨著乘用車的電氣化，制造商已加倍努力以提高效率，減少車輛中電池的使用量，并發(fā)現(xiàn)了很大的改進(jìn)空間。而到了卡車和飛機(jī)電動化時(shí)，我們很可能會發(fā)現(xiàn)新的效率改進(jìn)，因?yàn)樾枨蟛攀前l(fā)明之母。

另一方面，只專注于電池，蓋茨不相信電池會改善到足以使電動卡車和電動飛機(jī)投入使用的程度，但他卻是Quantumscape公司的主要投資者，后者聲稱其技術(shù)將實(shí)現(xiàn)500 Wh/kg電池應(yīng)用，這足以使超長途18輪電動重型卡車，甚至商用飛機(jī)成為可能。