新能源車自燃的新聞牽動著許多消費者的心。而近期，數(shù)起新能源車自燃事件接連發(fā)生，讓消費者不禁產(chǎn)生疑問：新能源車到底為何會如此“敏感”？

8月21日，福建三明一輛北汽新能源EX360純電動車在充電時冒煙，當消防人員到達對車輛進行水槍滅火時，車輛突然發(fā)生爆炸。北汽新能源表示，經(jīng)過初步排查，發(fā)現(xiàn)的車內殘留物痕跡，以及根據(jù)視頻及事故車輛未燃燒的情況，目前判斷爆燃事故與車內放置含有酒精的易燃液體有關。

而近日在在海南省海口市，一輛廣汽新能源埃安純電動車在行駛中出現(xiàn)自燃。據(jù)當?shù)孛襟w報道，司機自述當時駕駛汽車行駛至椰博路與椰合一街交叉處時，車輛底盤發(fā)出“砰”的一聲異響，儀表盤顯示車輛故障的同時，車輛開始冒煙，并很快出現(xiàn)起火現(xiàn)象。該車為3個月前購買，行駛2萬公里的新車。

新能源車自燃事故涉及停放、充電、行駛中等多種情況。中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春曾向記者表示，新能源汽車自燃安全事故大多發(fā)生在高剩余電量狀態(tài)，其中電池電量剩余85%以上的事故占比達到57%，剩余電量100%的占比為14%；充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)各占50%。

在記者居住的小區(qū)內，一位新能源車聊起安全問題，總覺得“不踏實”。他表示，自己的新能源車擁有固定車位，但如果近期有新能源車自燃的新聞，相鄰車位的車主總會提醒他注意安全。“作為消費者，我們又能做什么呢？除了正常使用、正常開，我還購買了自燃險，只能盼著不會出問題。”

另一位純電動新能源車車主在電子產(chǎn)品行業(yè)工作。他提到，在購買新能源車時確實考慮到電池潛在的安全問題，在結合自己對電子產(chǎn)品的了解后，決定選擇續(xù)航里程合理、而不是續(xù)航“高得離譜”的車型，希望能從動力電池種類和容量方面，規(guī)避安全風險。

在電動汽車充電站，一位車主也向表示，自己從來不會進行超大功率快充，一來聽說可能對電池壽命產(chǎn)生影響，二來對大功率快充的安全性仍有擔憂，他說，“很多快充樁功率已經(jīng)大于100千瓦，相對于家用樁5-7千瓦來說，機艙內發(fā)熱很快，即使是冬天，機艙風扇會轉個不停，我都會打開引擎蓋一邊讓它散熱一邊充電。”

2020年電動汽車百人會發(fā)布的《電動汽車安全報告》數(shù)據(jù)提出，我國汽車每年的燃燒事故率達到萬分之3.16，新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。其中，充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是起火事故的主要構成部分。清華大學電池安全實驗室《2019年動力電池安全性研究報告》顯示，在2019年的案例中，電動汽車靜置與充電起火事故合計占比58%，綜合來看遠高于行駛中起火事故占比26%。

北理工電動車輛國家工程實驗室副主任林程向記者表示，當下新能源車普遍有著高續(xù)駛里程，其搭載的高能電池材料能量雖高但危險性也大。從技術角度來看，如果出現(xiàn)自燃，首先有可能是電池本身存在質量問題。例如電池一致性、生產(chǎn)設備的投入、所采用的的材料穩(wěn)定性等都會影響電池的品質。如果生產(chǎn)過程中出現(xiàn)瑕疵，最終會觸發(fā)短路導致燃燒爆炸。另外，從硬件角度來講，車輛防護不到位，電池損傷出現(xiàn)問題也會導致起火；從系統(tǒng)角度來講，對電池的預警、監(jiān)控及管理環(huán)節(jié)不到位，沒有系統(tǒng)的解決方案等，都會導致電動車起火。

記者注意到，新能源車自燃的事故后的廠家調查結果中，往往會將原因歸結于“電池受到外力損傷”、機艙內或車內異物引燃，或“不明原因”、外界火源等。而汽車廠家對于新能源車三電系統(tǒng)安全的描述，往往強調“可安全涉水”、防撞擊防穿刺、智能溫控等宣傳，但往往缺乏在使用上的安全指導，例如如何避免電池損傷、起火后該如何全車斷電、如何逃生等具體方案。

林程也強調，其實電動汽車自燃事件的比例要低于燃油車，且自燃比例一定是下降的。另外，隨著電動汽車的發(fā)展和技術的進步，其安全性一直在提高。

2020年5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準已經(jīng)出臺，將于明年1月1日正式實施，新能源車安全將在未來的發(fā)展中不斷完善進步。