北京時間8月27日晚，小鵬汽車正式在紐交所上市。由于上市后“靜默期”的慣例，企業一般會選擇在首日上市交易當天，針對IPO及企業的發展規劃進行提前交流。

上市當晚，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬接受了騰訊汽車的采訪，并針對三強競爭、IPO時間點選擇、毛利率轉正和產品和企業規劃的關鍵問題進行了解答。

新造車勢力三強上市之后，圍繞著三者之間的對比不可避免，各有特點和優勢，誰能夠走到最后還屬于未知。在何小鵬看來，小鵬汽車的優勢在于軟硬結合得更加徹底的基因，由此帶來更高的研發比例，以及對于15到30萬中高端汽車市場的定位。“逐步隨著電動化的普及，我相信中高端市場是最大的市場。”

之所以選擇在成立5年這樣的一個時間點上市，何小鵬認為是“水到渠成”的事情，而不是來自于股東的壓力。“IPO對于小鵬汽車來說是一個新的臺階，一個新的里程碑。”

用何小鵬的話說，IPO之后小鵬汽車就有了“彈藥”，那么接下來最重要的事情是什么？他簡單概括為：做好產品、服務好客戶。科技創新始終是基礎，而品牌、銷售和服務體系的融合，通過客戶口碑又支撐著銷量。

同時，除了硬件方面的商業模式之外。小鵬汽車會探索如何把軟件、運營組合起來，從而產生更多的利潤。小鵬在P7的XPILOT 3.0上就正在做第一步的探索。

對于毛利率轉正的預期，何小鵬直言“沒有辦法對財務或者遠景做出預判。但現在我們已經在做很多的事情，相信6-12個月就可以看到很多的不錯的效果。”

關于小鵬汽車的第三款車，“我們唯一能夠說的是它是一款A+級的電動轎車，它肯定有蠻多的創新，而且這些創新我覺得有一些是現在大家都沒有看到過的創新。”何小鵬透露。

以下為采訪實錄：

“新造車勢力3強都上市了，小鵬的優勢在哪里？”

問：新造車勢力3家都已經上市了，大家都會去比這3家，在未來的十年誰能更能跑出來。您認為小鵬的特殊性在哪里？

何小鵬：任何一家企業 我覺得選擇不同的道路，而且都有可能成功。我覺得小鵬的道路有一定的特色，主要有幾個：

第一個，我可能是創始人中間是程序員和產品經理的合體，我們的團隊的基因相對來說我認為更偏軟+硬的組合。所以在這樣一個組合內，全新的基因我覺得對于未來的思考是有些不同的，這是第一個。

那么在這個經驗的情況下，我們的研發比例最高，比如我們研發人員的數量在今年以前超過60%，即使今年還有43%，我們研發的占整個年支出規模是很大的，我們去年研發費就超過了20億。可以看到，我們對于軟件、對于數據的投入，無論是絕對值，還是相對值，在這個行業里面都非常大，在單側領域是非常之大。這一點我覺得導致了我們無論在智能駕駛，還是操作上的差異，我認為這是我們在軟件上的。

第三個，小鵬汽車有一個很大的不同，我們專注15到30萬的中高端的定位，這是一個很大的不同。要知道，在中國的造車企業一般分兩種，一種是大部分在15萬以下，中端或者中低端的車很多，特別是自有品牌在原有的體系里面。這個體系的規模大，但是相對毛利會低一點。

另外一種就是現在我們看到的，有很多友商可能在30萬或者30萬以上的這個價格區間，這個區間在電動汽車成本比較高的時候我覺得價值非常大的，但是逐步隨著電動化的普及，我相信中高端市場是最大的市場。所以小鵬汽車我覺得很多的思考、定位、產品的組合，我們內部也是這樣，不要是小定位，看長線的一個思考邏輯，因為長線當一個時間節點出現的時候，你就會看到整個的市場爆發，那個時候我們就準備好了。我們一直強調自己要穩健，去迎接這樣的一個新的定位市場的出現，我覺得這個定位市場在未來2年到5年里面會是非常大的成長期。

我覺得P7和G3都是屬于中高端的，中國穩定價格在18萬以上的自有品牌車很少，P7肯定更高，首先我們認為，在這個段位中國自有品牌車非常少的。第二，為什么第三款車我們做一個電動的轎車？第一個，在中國的市場空間里面，13到15萬的A級的智能轎車現在有沒有？我認為沒有，有電動轎車，沒有智能電動轎車，這個是我們要去做好的事情，非常重要。我現在沒有第三款車的價格，我講的是我們整個，包括P7，15到30萬的，這是我們的主力市場，所以需要有一款A級的智能電動轎車，我認為這是一定的。今天轎車的電動化跟電動相關，為什么？風阻低，車比較輕，電子比較少，續航比較長，這是一個技術特性，所以這是由整個市場決定。當然還有我們內部其他的原因。所以做丹東轎車在我們的第二、第三款車是一起去關聯去思考。我也相信明年的車蠻有趣的特點，到時候給大家分享。

關于我們的第三款車，我覺得現在我們唯一能夠說的是它是一款A+級的電動轎車，它肯定有蠻多的創新，但是請允許我留一點關子，在明年的下一款車的介紹再跟大家分享，而且這些創新我覺得有一些是現在大家都沒有看到過的創新。

“上市不是來自股東的壓力，而是自然而然的事情”

問：這次上市IPO你覺得是基于股東的壓力，還是自己想的？如果沒有外部股東的壓力下，你會不會選擇不上市？

何小鵬：沒有任何股東給我們壓力，我覺得創業最重要的是要選擇好的股東，我覺得投小鵬汽車的股東我認為全都是好的股東，他們給我們很多建議、他們給我們很多好的思考、他們幫我們推薦人才，但他們沒有給我們這一塊的壓力，我覺得這是水到渠成的事情，這是一個自然而然走到臺階的事情，我覺得這是一個新的臺階，一個新的里程碑。

“硬件肯定能掙錢，但小鵬會探索軟件+運營產生更多利潤”

問：你剛剛說硬件不是好做的事情，那光做硬件能實現盈利嗎？因為我看到XPILOT 3.0要開始加錢了，是不是未來這個軟件部分在收入結構里面占20%的比例？

何小鵬：硬件肯定能掙錢，但是我們還看到整個硬件行業如果沒有人能掙錢，那不會有人做硬件了。但是我覺得智能汽車是硬件、軟件服務為民的合體，我覺得這個是非常重要的。如果只靠硬件，我認為會陷入一個過往的競爭的“紅海”里面去。但是如果硬件、軟件服務運營合在一起的話，我覺得會開辟一條全新的賽道，帶來一些全新的創新，我覺得這個才是我們智能汽車這樣的公司才能去做的事情。在更遠的將來，我們肯定會探索如何把軟件、運營組合起來，從而產生更多的利潤。隨著未來探索得越多，我期待有更多想法可以跟大家分享。

今天，小鵬在P7的XPILOT 3.0在做第一步的探索，等我們有了更多明確的數據，我們會繼續跟大家分享。

“有了彈藥之后，小鵬重點投入科技創新和客戶口碑”

問：小鵬上市以后，IPO已經募集到15億美元了，理想汽車也將近有170億美元，蔚來也有110億元，這3家家現在有持有上百億的“子彈”，您覺得這個行業接下來會發生什么？在大家彈藥充足的情況下，會有什么樣的走向？

何小鵬：這是一個需要很多錢、很多人、很長時間而且整體很復雜的一個過程。我覺得更多的“彈藥”是一個基礎問題，更多的“彈藥”給大家帶來什么？最主要的我認為是做好產品、服務好客戶，我覺得主要是這兩個事情。在下面一步我覺得有了更多的“糧食”，我覺得我們會更穩定、更長線思考以及更有節奏地去把創新做好，這一步我覺得我們下一步都會做好。

這樣一個時代再過兩三年，因為做一臺車起碼兩年以上，再過兩三年、三四年、三五年，新的產品我覺得會給客戶帶來全新的產品體驗，我覺得這是一個非常有價值的事情。所以我今年一直說今年是智能汽車的元年，會推動智能汽車的發展速度會加速。

問：現在有沒有重要的投入方向？或者要補強的東西是哪些？

何小鵬：我覺得對于大部分企業，我覺得跟小鵬一樣，最主要要做的事情，最核心是發展壯大和創新，這是最最最基礎的。我一直認為，中國如果有公司能走向全球，最核心的一定基礎就是科技或者叫創新，它的基礎都在于此。第二個事情要做好的就是你的品牌、銷售、服務體系，通過這三個個體系的合體，讓客戶有更好的滿意度、更好的口碑，有了客戶口碑以后你才會有銷量，我覺得這兩個點是基本上所有的企業要去做的事情。

“無法對于毛利率轉正做出預判和財務上的遠景”

問：你認為毛利轉正小鵬什么時候做到？而且這個數據可能第一個財報的數據就要發布了，你們有沒有這樣的預期？

何小鵬：我沒有辦法對財務或者遠景做出預判，但是小鵬汽車在過去的時間里面運營得非常有效率，我們從過去已經發布的財報可以看到，過去一年里面我們的毛利率有了非常大的變好的跡象，我對于未來小鵬的商業發展、小鵬的經營發展、銷售服務和體系的向前我都非常有信心，且經過了這一輪我們儲備了更多的“彈藥”以后，我們會更長遠地思考在未來如何做得更好。

因為我一直堅信的一個邏輯是，做投資、做人、做企業，都要長期復利思考，才有可能思考得更大，因為對我永遠的一個概念就是，越到后面的笑是越開心的笑，有壁壘的笑是更好的笑。換一個角度，這個問題我相信在更遠的將來我們會越來越好，我們會按照我們的長線思考邏輯去分解、去執行，你自然會看到很開心的結果。

問：我們會不會有意控制公司的規模，P7能不能帶著我們的毛利率回正？

何小鵬：我沒有辦法對P7的毛利進行展望，但是規模我們一定會進行不斷地優化。如果你有一天看到說小鵬汽車融了很多錢去買理財，那這個就沒有任何意義了。最主要的剛才我說了，是投入，所有的投入都應該是從長遠看，滾雪球的投入，包括研發、包括品牌、包括服務、包括客戶的口碑，這些都是我們以后要重投入。在以前的資源優先的情況下，你投了這個可能那里就沒投好，我覺得在后面我們的節奏和平衡感一定會做好。現在我們已經在做很多的事情，我相信6-12個月就可以看到很多的不錯的效果。