“同比增長只是暫時的，汽車市場將會在未來幾個月持續下滑。什么時候環比同比雙增長，日子才算好起來了。”

常規意義上，每年7月份是汽車銷售的淡季，月度銷量數據不值得被大作文章。但是今年的情況略有不同：同比增長數據明顯高于預期，也高于今年其他月份。

乘聯會數據預測，今年7月主要汽車廠商的零售同比增長達到6%，但這個數據并不代表市場前景向好：疫情過后購車需求被釋放得差不多了，經濟環境持續的不樂觀打擊了消費信心，而整個7月全國大范圍的降水災害等外部因素也對汽車銷售帶來負面影響。

這樣的大環境下仍然做到同比增長6%，一個重要原因是去年同期國六標準在全國多地正式實施，此前數月國五車出清提前預支了需求，以至于7月份的銷售進入了低點。這才成就了今年7月的同比增長。

純電動終歸屬于高端市場？

最新發布銷量數據的這幾家企業里，造車新勢力的表現最受矚目。國產Model 3持續破萬已經算不上驚喜了，種子選手蔚來7月共銷售了3533輛，同比增長322.1%，超過了去年同期交付數量的4倍，這才是讓唱衰者閉嘴。

截止7月份，蔚來汽車已累計銷售了49615輛，在全國開設136家門店，包括22家蔚來中心和114家蔚來空間，銷售網絡已覆蓋87個城市。新基建將換電站建設納入其中，此時的蔚來已在全國范圍內建成141座換電站，覆蓋64個城市，并且后續規劃是一天建成一座新換電站。7月之后，30萬元以上新能源車取消補貼，這動搖不了蔚來；換電可納入補貼，也不會是蔚來銷量增長的關鍵因素。這說明蔚來已經站穩了。

好兄弟理想汽車也不差。7月賣出2765輛理想ONE，環比增長明顯，甚至超過了蔚來ES6。很早之前理想ONE和蔚來ES6就曾被拿來對比討論，同是新勢力，又都是30萬級別的SUV，兩者似乎會形成直接競爭關系。不過終端市場的反饋是，兩者共同增長，潛在用戶的重疊度并不高，真正搶走的可能是傳統豪華品牌的觀望者。30萬元以上新能源車取消補貼的消息公布之時，李想曾經在微博里暗示理想ONE很受傷，現在看來還算樂觀，支持者仍然愿意多花幾萬為其買單。

眼下，新勢力里只有小鵬勇于直面Model 3的競爭。月初小鵬官方公布了7月銷量，P7單月交付了1641臺，今年以來小鵬首次銷量破千。跟特斯拉比差距明顯，而且首月銷量大多來自于前期訂單，但小鵬P7仍然自信滿滿。畢竟，比起其他造車新勢力，轎車與SUV均衡發展的小鵬汽車看起來前景更健康。

一個值得被肯定的現象是，疫情之后新勢力造車銷量增長迅速，智能化概念對用車生活帶來的直接影響很好地推動了市場教育。正因如此，傳統品牌受到的沖擊并不小。比亞迪發布的7月銷量快報顯示，新能源汽車銷量15100輛，與去年同期相比有所下降，尤其是插電式混合動力車型，同比下滑48.13%。

一方面是消費者對于純電動車型的接受度正逐步提高，而插電混動車型的雞肋感也逐漸凸顯；另一方面可能是去年同期補貼退坡新政實施的影響帶來銷量波動。而今年比亞迪漢EV正式上市交付、秦EV等車型的終端銷量良好，都在促成插混車型被邊緣。

雖然目前比亞迪并未公布漢EV的具體訂單情況，不過7月份比亞迪方面曾透露，漢的總訂單量已達3萬輛，且還在不斷攀升之中。這也讓人非常好奇，等第一批用戶用過之后，漢EV的月銷量究竟能保持多少呢？

日系越強，消費者越保守

豐田本田最先公布了7月銷量，仍然是讓人興奮的同比增長。單是一汽豐田，憑借三款新車卡羅拉、RA4榮放以及亞洲龍，在7月就賣出了7.9萬輛，同比增長40%。這還沒算上廣汽豐田凱美瑞、漢蘭達等強勢產品。

卡羅拉的熱銷毫無疑問，畢竟這是一款常年穩坐銷量前三的經典車型，而且經歷了過去幾年的混動市場教育，卡羅拉雙擎的銷量一度刷新單月紀錄。至于RAV榮放換代全面升級的造型、亞洲龍推出2.0L下探市場，以及逐步放開的終端優惠，都在共同促成同比增長這件事。

但豐田銷量堅挺對于市場發展未必是一件好事，消費者愈發趨向購買一輛可靠性高、性能穩妥的口碑車型。本田同樣如此，東風本田在湖北解禁后才陸續恢復產能，思域就已經能夠完成連續幾個月銷量突破兩萬。此外，雅閣、繽智、XR-V、凌派等全線車型銷量也穩定在1萬輛以上。

市場多樣化的機會越來越少了。木桶之王軒逸仍然是同級銷冠，連同奇駿、逍客和天籟帶動日產品牌單月銷量近10萬，吉利幾款重要車系加起來銷量破10萬，五菱宏光與寶駿收獲13萬輛。頭部企業拿下了整個市場的大部分機會，以致于強勢的長城與長安等品牌都要下調年度目標。

一面是消費者嘗鮮欲望已經不如經濟向好的那幾年前，另一方面是合資品牌加快占領市場、擠壓自主品牌的生存空間。日系品牌尤其是經典車型的熱銷，或許不是積極信號。

豪華陣營，二線比一線更有看頭

4月以來豪華品牌市場品牌最快恢復至疫情前水準，消費市場才意識到，經濟下行帶來了更明顯的兩極分化，豪華品牌的抗風險能力遠優于主流品牌，BBA銷量突破了30萬輛。目前，奔馳、寶馬、奧迪還沒有準確的7月數據公布，但它們在這個月的穩定表現應該符合預期，尤其是成都車展奔馳寶馬均有新款上市，完全有能力在后續幾個月維持市場熱度。

不過，相比于一線豪華品牌銷量的波瀾不驚，二線品牌陣營之間的角逐似乎更具看點。雷克薩斯率先公布了7月在華銷量，共銷售新車22325輛，同比增長38.6%，混動與純電車型銷量占7月總銷量的39.4%，真正地做到了技術溢價。

數據顯示，今年上半年雷克薩斯在華累計銷量9.68萬輛，與一線陣營的30萬大關相差甚遠，但已然超越凱迪拉克成為二線品牌的領頭羊。按照目前雷克薩斯強勁的發展勢頭，今年成為二線銷冠應該不是問題。不過，招人嫉妒的不是銷量，而是雷克薩斯終端價格的堅挺。

相比之下，沃爾沃的增速才算是符合市場「預期」：7月銷量14379輛，同比增長14%，連續4個月雙位數的百分比增長，幾乎是行業增速的3倍。這其中，主力車型XC60賣出5617輛，占總銷量份額的39%，去年上市的S60同樣增速明顯。但必須指出的是，沃爾沃S60在終端市場已經出現了8萬元的優惠，而XC60的優惠可以在10萬元以上。當消費變得更謹慎，沃爾沃也成為了性價比之選。

一個驚喜反而是林肯國產。來得有點晚，但時間點還算巧妙。隨著冒險家和飛行家國產上市，價格大幅下調，而飛行家還保留了3.0T動力，林肯7月在華銷量超5600輛，同比增長53%，環比增長7%。這已經是林肯自第二季度以來連續第三次銷量突破5000,輛，這是過去純進口時代無法想象的。冒險家占據過半銷量，這給林肯國產化帶來了不少信心。

如果你愿意把紅旗歸為豪華品牌，你會發現它的銷量更有意思：7月銷售17500輛，同比增長99%，1-7月累計銷量超87500輛，同比增長108%，即便這里面私人市場的銷量占比無從考究，但無論是紅旗新車的能見度提高、還是H9上市的話題熱度，都在證明這個中國老牌車企成功轉型了。

雅斯頓小結

同比增長只是暫時的，汽車市場將會在未來幾個月持續下滑。什么時候環比同比雙增長，日子才算好起來了。