8月3日，恒大新能源汽車正式發(fā)布了恒馳首期六款車，其中兩款轎車、三款SUV及一款MPV，車型陣容完成了從A級到D級全級別，轎車、轎跑、SUV、MPV市場。

沉寂大半年后，恒大新能源汽車這波大動作算是對外界質疑做了回應，同時用亮底牌的方式讓外界了解一下恒馳這個市場新玩家究竟是個什么“打”法。由于發(fā)布會只公布了簡單的車型信息，接下來我將基于我的理解為大家解讀這六款車型。

恒馳1——豪華D級車

恒馳1設計由前寶馬集團、MINI品牌首席設計師Anders Warming負責，定位為豪華D級車，軸距3150mm。豪華D級定位意味著恒馳1將會是車系的旗艦車型，它未來的競品會鎖定即將到來的梅賽德斯-奔馳EQS，寶馬7系純電（i7），捷豹XJ純電，奧迪A9 e-tron。

從數(shù)據(jù)上看，恒馳1 3150mm軸距比在售的奔馳S級長軸（3165mm）及寶馬7系長軸（3210mm）略短，但它純電動車的身份意味著其內(nèi)部乘坐空間預計會與梅賽德斯-邁巴赫S級（3365mm）相當。

純電動車專用平臺的優(yōu)勢之一就是空間利用率極高。以大眾MEB為例，ID.3掀背車外形尺寸與高爾夫相當，但其內(nèi)部乘坐空間可媲美帕薩特這樣的B級車。而更大的內(nèi)乘空間則允許內(nèi)飾設計師更好的發(fā)揮設計想象力，參考邁巴赫S級四座版。

3150mm長軸距除了空間大之外的另一優(yōu)勢就是支持恒馳1使用更大容量的動力電池組，提供更長的純電續(xù)航里程，參照目前行業(yè)標準，預計恒馳1目標續(xù)航700km以上。

特斯拉Model S（軸距2960mm）目前在售車型均搭載100kWh電池組，工信部續(xù)航里程660km（高性能版為650km）[Model S長續(xù)航版EPA標準下可續(xù)航402mi/647km]。梅賽德斯-奔馳早些時候公布了EQS純電續(xù)航里程信息，基于WLTP標準可續(xù)航超435英里（700公里）。

恒馳2——運動B級車

恒馳2同樣出自前寶馬集團、MINI品牌首席設計師Anders Warming之手，定位為運動B級車，貓眼綠漆面+雙色車身+R22輪轂。運動B級車定位意味著恒馳2的目標競品將會是特斯拉Model 3及在規(guī)劃中的純電寶馬3系。

從側面看，恒馳2采用了視覺重心后置的設計思路，這種類似跑車的長頭短尾設計已被越來越多的品牌所認同，即便是前驅車也能營造出后驅風格。

既然是一款運動B級車，那么恒馳2的驅動結構預計會與Model 3類似，基礎版使用單電機后驅，高性能版使用雙電機四驅，配合扭矩矢量分配設置，漂移模式也不是不可能。

恒馳3——C級大型SUV

恒馳3設計出自菲亞特、博通設計總監(jiān)Michael Robinson之手。定位豪華C級大型SUV的它目標競品預計將是蔚來ES8，特斯拉Model X等。

恒馳3官方效果圖中的背景使用的是低附著力冰雪路面及山地，那么恒馳3這款車電四驅及空氣懸架這兩項配置應該是“實錘”。在售的蔚來ES8及特斯來Model X全系標配空氣懸架，支持軟硬/高低調節(jié)。

備注：ES8懸架調節(jié)范圍70mm；Model X前懸架可調范圍75mm（Max 14cm/Min 6.5cm）、后懸架可調范圍65mm（Max 10cm/Min 3，5cm）

恒馳4——大7座MPV

恒馳4設計由前寶馬集團、MINI品牌首席設計師Anders Warming負責，定位純電大7座MPV車型。恒馳4獨特的定位目前無直接競品車型可參考，燃油車體系中直接競品更接近別克GL8 Avenir，豐田埃爾法，雷克薩斯LM。

與恒馳1頗為類似，純電動架構下開發(fā)的恒馳4 MPV車型將擁有領先同級的內(nèi)部乘坐空間。新的電氣化架構的另外一個優(yōu)勢就是它預計擁有更先進的人車交互設計，比如炫酷的格柵、大燈、尾燈點亮效果。

恒馳5——A級SUV

與1-4號車型由歐美設計師負責不同，恒馳5及恒馳6車型的設計由日本設計師丸山公顧負責。恒馳5定位純電A級SUV車型，入門級車型定位使得它將會是一款主打走量的車型，丸山公顧為其賦予年輕有親和力的風格。

恒馳5車身上部使用標準的懸浮式車頂設計，下部則采用了偏越野風格的黑色防剮包圍，搭配R21尺寸大輪轂，頗有幾分日系越野車風格。

如果你仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)恒馳5有一個設計在其余5款車型上均沒有出現(xiàn)，那就是它車頂?shù)膬蓚€“貓耳”。由于目前已知信息非常有限，從這個角度目測看像是激光雷達（Lidar）和攝像頭組合，二者是完成自動駕駛技術更迭的重要硬件支持。[不排除是車頂LED射燈可能]

恒馳6——A級跨界SUV

同樣出自丸山公顧之手的恒馳6與恒馳5使用完全不同的設計風格，這再次證實純電動車可以賦予設計師更多可能。恒馳5表現(xiàn)出的日系越野車風格在恒馳6上全部沒有出現(xiàn)，最像的地方可能就是都使用了貫穿尾燈設計。

由寶馬X6開啟的CUV風格成為當下一個新的設計風潮，按照市場調研公司的研究報告，購買跨界SUV車型的客戶群要比買普通版車型的更年輕，他們對跨界SUV更高的售價不那么敏感，追求的就是個性。

2019年買買買之后的恒大新能源現(xiàn)在已經(jīng)擁有電池、動力總成、整車制造、汽車銷售及智慧充電在內(nèi)完整體系。隨著此次恒馳1-6號汽車原型發(fā)布，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。

附2019年成果：

與德國BENTELER集團和FEV集團合作，擁有了新能源汽車3.0底盤架構知識產(chǎn)權；

與德國hofer成立合資公司，擁有了領先三合一動力總成技術和知識產(chǎn)權；

與科尼賽克成立合資公司，擁有了先進的整車研發(fā)制造技術；

入主荷蘭e-traction和英國Protean，擁有了先進的輪轂電機核心技術；

與博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；

入主卡耐新能源，擁有日本先進的動力電池核心技術及研發(fā)團隊；

與國家電網(wǎng)成立合資公司，雙方各持股 50%，聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務。