轉(zhuǎn)眼間2020年已經(jīng)過去了一多半，上半年對于整個汽車行業(yè)來說無疑是所有人都不想再回憶的噩夢。年初新冠疫情突如其來，導致全球經(jīng)濟、社會受到巨大沖擊。目前國內(nèi)疫情形勢雖得到了有效控制，但是國際形勢依舊嚴峻。對于汽車后市場的零部件產(chǎn)業(yè)來講，更是一場巨大的風暴。不過在動蕩的市場行情下，整個零部件產(chǎn)業(yè)雖表現(xiàn)出頹勢，但是各大企業(yè)積極轉(zhuǎn)型的努力卻讓整個行業(yè)著實亮眼，整個產(chǎn)業(yè)也在疫情的沖擊后變得更有韌性。

就整個上半年的汽車市場行情來看，雖然整體車市的銷量經(jīng)歷了斷崖式的下跌，但是大部分普通消費者過于關(guān)注乘用車市場，單方面的認為各大品牌4S店的人流稀少，銷量也極低，因此整個汽車市場就已經(jīng)接近了崩塌的邊緣。其實不然，雖然乘用車占據(jù)了汽車市場的大半份額，但是商用車也有不小的占比。整個上半年，商用車銷量也有下降，但是相比乘用車而言，受到?jīng)_擊小了很多。因此對于商用車需求量較大的柴油發(fā)動機，上半年整體呈現(xiàn)出正增長的態(tài)勢。

在柴油發(fā)動機領(lǐng)域，中國自主品牌走在了世界前列。尤其是濰柴、錫柴等重工品牌在行業(yè)內(nèi)久負盛名。據(jù)專業(yè)機構(gòu)整理的數(shù)據(jù)，整個中國市場近65%的柴油商用車搭載的都是自主品牌的發(fā)動機。此外，隨著技術(shù)的發(fā)展和進步，自主品牌在柴油機領(lǐng)域的造詣也越來越深。奇瑞、長安、長城等自主品牌如今都已經(jīng)實現(xiàn)了發(fā)動機的自產(chǎn)自給，并且取得了不錯的市場反響。如今整個乘用車市場已經(jīng)全面回暖，銷量也上浮明顯，因此下半年的汽油機發(fā)展也相當樂觀。

在新能源相關(guān)領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)取得突出性的研究成果，產(chǎn)品和技術(shù)實力也走在世界前列。尤其是在新能源汽車最為關(guān)鍵的動力電池領(lǐng)域，比亞迪、寧德時代等品牌都已經(jīng)得到了世界市場的廣泛認可。但是在新能源相關(guān)領(lǐng)域，混動汽車的自動變速箱仍然是自主品牌的短板，如果下半年能夠在此方面有新的技術(shù)突破，研發(fā)出能夠在電池與發(fā)動機間完美切換且具有較高傳動效率的自動變速箱，將會帶來新的行業(yè)突破點。

當今汽車市場，新能源化是一大主流方向，但是想要達到普及的最終目標，還有相當長的一段路要走。而車市的另外一大發(fā)展方向就是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛。不僅滴滴、百度等互聯(lián)網(wǎng)品牌在自動駕駛的商用領(lǐng)域投入了巨大的精力，搭載最先進自動駕駛科技的乘用車也在今年如雨后春筍般冒了出來。車路協(xié)同，5G基站、北斗導航等如今成為新時代基建的關(guān)鍵項目，在這些關(guān)鍵的基礎(chǔ)技術(shù)推廣的同時，針對不同領(lǐng)域的自動駕駛也更好的明確了自己的定位。目前行業(yè)內(nèi)公認的觀點是，應用于普通乘用車的L4級自動駕駛短時間內(nèi)還無法普及，即使是目前已經(jīng)有車型搭載的L3級自動駕駛也還需很長時間才能普及，因此面對細分領(lǐng)域的自動駕駛才是現(xiàn)階段發(fā)展的重中之重。因此我們也能看到在封閉園區(qū)、礦區(qū)、港口此類的商用化自動駕駛應用的越來越成熟，也將是下半年發(fā)展的重點。

由于國內(nèi)的疫情在全社會的共同努力下得到了有效的控制，因此目前國內(nèi)有世界領(lǐng)先的發(fā)展環(huán)境，對于自主品牌來說這也是個彎道超車的好時機。從目前的形勢看，下半年國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢十分良好，各大自主品牌也有望在下半年極力挽回新冠疫情帶來的損失。