近期，新勢力們迎來了劇烈洗牌，蔚來和理想汽車成功IPO后目前已經無資金壓力之憂，唯一的煩惱只剩下了交付能力跟不上訂單速度。但另一方面，博郡汽車、拜騰汽車和賽麟汽車們目前卻深陷困境，作為早期都獲得了數十億資金注入的新勢力們，如今的分化表現儼然讓投資人大跌眼鏡。
7月29日，一份關于天津博郡汽車的破產文件在網上流傳。文件中指出，天津博郡自8月1日至8月31日將進入歇業狀態，歇業期滿后就直接進入"解散清算"。要知道，2016年博郡汽車落戶南京后，隨即獲得了地方產業基金的100億元注資，被譽為"南京市近年來的重大工業項目之一"。按照當初的預期，博郡汽車一期項目完工后，年產能可達到10萬輛規模，南京市政府也對其定下了年利潤總額42億元，稅收37億元的目標。
博郡汽車也并非像賈躍亭和賽麟汽車那般不務正業。創始人黃希鳴早年就職通用汽車以及福特汽車。隨后在2019年4月上海車展上博郡汽車就發布了首款量產車型—純電動SUV iV6，并計劃在2019年進行量產下線。
按理說，博郡汽車的動作并不算慢，雖然不及蔚來和小鵬汽車，但博郡推出新車型以及量產下線的計劃與理想汽車相差不多，怎么就兩者之間的差距會如此大呢？同時，2019年6月，博郡汽車還獲得了銀鞍資本25億元注資，難不成一年不到全沒了？
博郡汽車似乎是死在了"準生證"上。理想汽車選擇了收購力帆的生產資質，而博郡汽車則以現金出資20.34億元成為一汽夏利的大股東。或許是這次收購以及車型研發耗費了大量資金，隨后博郡汽車就爆發出了拖欠薪資的丑聞。
除了博郡汽車外，拜騰汽車似乎更不靠譜。拜騰汽車擁有著超豪華的高管團隊，兩位創始人，一位是寶馬i8之父，一位是英菲尼迪中國總經理。在B輪融資前，拜騰汽車還是一副主動拒絕投資人的姿態，同時拜騰也獲得了寧德時代、蘇寧的注資。
或許是夢之隊的配置讓拜騰花錢如流水，據悉，拜騰在海內外建設了不少研發實驗室，高管出行必做商務艙，員工服裝和名片要進口的，更有甚者如北美辦公室零食費就用掉了700多萬美元。同時，疊加拜騰汽車外資高管及國內的溝通不暢，新車型遲遲無法導入量產。
相反，蔚來和理想汽車就務實得多。蔚來在2018年大手筆建設蔚來中心后，由于對資金量大幅消耗的擔憂，蔚來轉而推出蔚來空間這一投資更小，同時與城市合伙人共擔風險，共享收益的模式迅速進駐三四線城市，將消費群體從一二線推廣至小城。同時，蔚來成功導入更暢銷的ES6車型，穩穩占據新勢力一梯隊的頭部位置。
理想汽車不同于蔚來每年舉辦的Nio Day，"摳門"的創始人李想基本不對外開發布會，愣是靠著此前的融資迅速就成為了國內外最快達成交付1萬輛的新勢力企業，同時不同于蔚來預計將在今年二季度毛利率轉正，理想汽車早在今年一季度就已經實現了毛利率轉正。
總而言之，理想汽車和蔚來勝在了務實，迅速實現了量產而不是花費巨資在一些無關痛癢的地方。博郡汽車、賽麟汽車和拜騰要么創始人不靠譜，要么高管團隊在華水土不服，不管如何，新勢力生存第一要義始終是拿出實打實的產品，接受市場考驗，而不是過度包裝團隊，最終卻落得個一地雞毛。
