人生在世匆匆數十年，在不同的世界觀和不同的人生格局之下，有的人活成了別人，有的人卻活出了真我。從前，年少無知，覺得無論任何人，只要穿著一身帶各種名牌logo的衣裝，就能博得別人的關注和羨慕，誰不知在別人的眼里頂多是個暴發戶。直到后來接觸的人越來越多，才知道，越是成功的人越有格局，也越為低調。

其實在歷史上從來不乏成功人士返璞歸真和極簡主義的故事。說起極簡主義，也許大家會第一時間想到北歐或日本等大師/成功人士。其實在中國的歷史長河里，宋代以來從皇帝到平民百姓，都把極簡主義演繹得登峰造極。

在我們的生活里，也從來不乏追求極簡主義的成功人士，比如大家熟知的喬布斯、扎克伯格等。事實上，愛因斯坦、達芬奇和諸葛亮等都是崇尚極簡主義的。除此之外，很多世界頂級名牌產品的設計風格也開始逐漸向極簡主義靠攏，越是大牌越是奢華的服飾，越不會有任何的品牌logo外露，即便有些奢華品牌依然會保留logo在外，但也會將其功能化或改為同色調來型造低調的風格。

愛馬仕的Kelly depeches系列商務包，簡約又優雅，售價為7.1萬多，你覺得它最值錢的地方是設計、用料還是品牌效應呢？

如果把極簡主義放到造車上

德國建筑師凡德羅說的那句“Less is more”成了極簡主義的核心，化繁為簡說起似乎容易，但做起來很難。比如我們現在的智能手機也是因極簡主義而生的，相機、手機、收音機、MP3、手提播放器等N多功能合一。如果把極簡主義放到造車上我們又會得到什么呢？我想答案應該是我今天要試駕的Polestar極星2了。

Polestar可說是一家勇于打破傳統的公司。在極星2誕生前，其各部分的設計都經過深思熟慮。從功能性到最細微的細節，都在刪繁就簡，實用功能至上的設計理念下所敲定。所以，極星2才會有如此純粹、極簡和高性能的表現。

從功能性出發做設計

極星2 的外觀設計，采用了折線、折角及幾何圖形等，打造出干凈利落的車身造型。將創新技術融入極簡設計中（如大面積無框后視鏡），去裝飾化，在細節中展現精致設計的極致之美，配合不同的光影，可讓車身呈現出不同的視覺效果。而且其品牌logo和車身顏色采用了同色的設計，如前面所說的，和眾多奢華品牌的設計潮流一樣。純粹、極簡的設計，讓極星2更符合那些高素質成功人士的審美觀和價值觀。

進入極星2的座艙，最讓我感到奇怪的是，找遍了整個駕駛艙我都沒看到engine start鍵在哪里。相信大家肯定也猜不到，這個“按鍵”居然隱藏在駕駛席的坐墊里。說好了要化繁為簡和有別于傳統，極星2自然要說到做到。所以，想啟動極星2 ，你只需要把車鑰匙放好，坐到駕駛席上（這個動作已等同于按下了engine start鍵），然后掛擋就能出發了。

但是問題來了，如果我離開了駕駛席，但車里還有乘員時，那車輛電源斷了后，不就沒空調了嗎？別擔心，極星2有駐車溫度調節功能，即便離開了駕駛席空調也依然不會關，而且車內乘員也可以通過點擊中控屏幕來喚醒空調等。而12.3英寸的儀表盤和11.15英寸的中控觸屏，已把車內大部分的功能都囊括，但極星2仍保留了最為重要的幾個實體按鍵，當然多功能方向盤上亦有實體按鍵來方便駕駛時的一些功能操作。

座椅有兩種材質可供選擇，包括全新的防水材料Weave Tech，和Nappa真皮內飾，前者是標配的新型環保材料，即便是倒了咖啡或飲料在上面都能一抹就干凈如新，而后者則需加5萬元選配，但會附送座椅通風功能。

除此之外，極星2的內飾部分是真的簡約之極，就像頭頂的全景天幕玻璃，是圣戈班出品的防曬隔熱玻璃，于是你會發現極星2的車頂沒有像其它豪華品牌那樣的天窗簾（又減少了不少部件）。而且在全景玻璃天幕的前方還有一個反射的logo星標，創意十足。誠然，極星2 的內飾設計是真心簡約，但如果后排的靠背能帶角度可調功能就更完美了。

音響方面，極星2搭載了獲得2020 iF國際設計大獎的哈曼·卡頓尊貴級音響系統，其隱藏式設計，讓13個揚聲器能恰到好處地分布在車內各處，為車內乘員帶來劇院式的天籟之聲。

雖然，極星是2采用雙電機的設計，但這并不妨礙其擁有一個前行李艙和超大后行李艙的事實。加上其尾門采用了掀背的設計，所以后行李艙在裝載物件時，實用性和空間表現都十分出色。要特別點贊的是，在后行李艙底板的下方居然還有一個諾大的儲物空間，即便是往里面塞入一箱（24瓶）易拉罐可樂，都是很輕松的事。在日常用車場景重的實用性表現，真心比Model 3要好不少。

性能表現驚人

眾所周知，新能源車的加速性都相對驚人，但其自重卻是對操控的負累。所以，市面上大部分的新能源都會對操控樂趣避而不談。不過，Polestar作為一個曾經叱咤賽場的高性能品牌，自然不會忽略極星2的操控。極星2擁有麥弗遜和后多連桿懸架，并采用前后雙永磁同步電機設計，這讓其獲得了接近50:50的前后配重比。加上408匹的最大馬力輸出和660牛米的最大扭矩輸出，讓其0-100km/h加速能在4.7秒達成。

在實際的試駕過程中，我們發現極星2把駕駛模式也化繁為簡，用轉向助力分級、單踏板模式和緩行，來代替復雜的駕駛模式，讓駕駛者用一只腳就能開出大部分的駕駛模式。一改以往人遷就駕駛模式的傳統，改讓駕駛模式來遷就駕駛者。

在城市道路中駕駛時，我選了緩和的單踏板模式，即便是在早高峰中遭遇多次的堵車，我都幾乎沒有踩過幾腳剎車。而且在緩和的能量回收設定下，即便你完全松開電門，極星2也不會出現頓挫的感覺。除非你使用強烈檔的能量回收，但這個設定如果是在下山時，就會非常好用了，而且充電的效率也會更高。

在到達浙江國際賽車場后，我們在賽道中駕駛了極星2首發版和極星2高性能套件版車型。兩者的動力輸出一樣，但首發版使用的是19英寸的輪胎，其操控會較為線性，但輪胎的響胎也會早一些，幸好極星2 的底盤表現不錯，所以會有較大的容錯空間，給你足夠的時間去修正和救車。

不可錯過的高性能套件

極星 2高性能套件版，包括含一套?hlins（歐洲殿堂級避震器品牌，多用于超跑車型上）雙流閥避震器（能提供22段的阻尼值可調功能），能在操控和舒適間快速自由切換，在跑賽道時，能有效抑制跳動，讓輪胎在跳動時，也可快速接地，確保抓地力。

Brembo的競技級制動系統，則為了讓你能更好地駕馭那408匹的最大馬力（100-0km/h制動距離僅為34米）。還有20英寸的鋁合金運動輪圈及馬牌和Polestar合作研發的新配方運動輪胎（還有金色安全帶和金色氣嘴）。盡管如此，極星2那的660牛米的恐怖扭矩，依然能隨時讓輪胎發出嘶叫。如果你想在賽道里更好的駕馭極星2這款高性能純電動車，還得多練習對電門控制的細膩度。

話說這套4萬元的高性能套件，本身的價值早已超過4萬元，相信了解過賽車圈的都知道，光是一套?hlins阻尼軟硬可調避震，已價值2~3萬了。而只選擇20英寸輪圈也得加7000元了，所以，我是強烈推薦對性能有要求的準車主們，一定不要錯過這個超值的高性能套件。

在上訴的高性能配件的幫助下，極星2 的操控極限會變得更高，而且車尾的動態表現會更為活潑，可以讓你在彎道中更早的把車頭指向出彎的路線。正因為這種車尾活潑的擺動，讓極星2在賽道中能給予駕駛者更多的挑逗和駕駛樂趣。但如果你是第一次在賽道中駕駛這種大馬力大扭矩的純電車的話，我還是建議你必須保守一點，畢竟電動車和燃油車的節奏是完全不一樣的。前者是瞬間能提供最大輸出，后者是需要一定時間的等待才能提供最大輸出。

安全性毋庸置疑

最后在科技配置上，極星2搭載了原生安卓車載系統 Android Automotive OS，再加上高德地圖、科大訊飛、華為助手等app應用，讓極星2的科技功能操作能和手機一樣便捷，省心。

至于，安全性方面極星2能滿足Euro-NCAP、C-NCAP、IIHS等各地區的最高安全評級標準。值得一提的是，其“SPOC模塊”能為電池結構提供保護，在遭遇意外時，極星2的高壓電池包會自動斷開連接，確保車輛不會出現帶電的危險。

極星2作為一款跨時代的新能源汽車，其很多設計理念都很超前，也處處呈現極簡主義的設計，如果你早已對那些千遍一律的新能源車感到厭倦，那不妨讓極星2帶你進入一個新的人生高度吧。