在科技和政策的合力推動(dòng)之下，近幾年我國(guó)新能源車(chē)的普及速度正在成倍的增長(zhǎng)，當(dāng)下愿意和有意向購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)群體也同樣是水漲船高。但受困于續(xù)航里程和車(chē)輛安全等因素，目前大部分的消費(fèi)者還是更加傾向于購(gòu)買(mǎi)油電混動(dòng)車(chē)型，比如大咖本人就選擇了混動(dòng)車(chē)型，從日常的用車(chē)感受上來(lái)說(shuō)，大咖認(rèn)為和同級(jí)別的車(chē)型相比，油電混動(dòng)車(chē)型給我的使用感受就明顯要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

但是，“混動(dòng)車(chē)省油不省錢(qián)”的聲音也總是不絕于耳，并且還時(shí)常會(huì)有人一本正經(jīng)的來(lái)跟你算這筆經(jīng)濟(jì)賬，站在特定的角度“混動(dòng)車(chē)省油不省錢(qián)”似乎還真的成了一種真理，但當(dāng)你生活在像“北上廣深”這樣機(jī)動(dòng)車(chē)限行限購(gòu)的城市，“一牌難求”的局面可能就會(huì)讓你改變想法。如果你和大咖一樣目前還無(wú)法接受純電車(chē)型，那么PHEV插電混動(dòng)車(chē)型無(wú)疑就是一個(gè)最好的選擇，畢竟這類(lèi)車(chē)型不僅可以為你解決上牌難的問(wèn)題，而且它還兼顧了省油和續(xù)航的優(yōu)點(diǎn)。

近期，上汽大眾帕薩特PHEV和途觀L PHEV車(chē)型的改款車(chē)型都已正式上市，其中，帕薩特PHEV補(bǔ)貼后的售價(jià)為24.39-25.39萬(wàn)元，途觀L PHEV補(bǔ)貼后的售價(jià)為26.58-27.58萬(wàn)元。

從價(jià)格層面上來(lái)看，這兩款車(chē)型的售價(jià)確實(shí)要比相同配置的燃油版車(chē)型更貴一點(diǎn)，但是這兩款車(chē)不僅符合新能源購(gòu)車(chē)政策，而且還能享受減免購(gòu)置稅的優(yōu)惠，所以這樣算下來(lái)，這兩款車(chē)的最終落地價(jià)格反而還比燃油版的車(chē)型更具性價(jià)比，再加上這兩款PHEV車(chē)型在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力層面的優(yōu)勢(shì)，更是讓大咖都開(kāi)始有了一種迫切想體驗(yàn)這兩款車(chē)的想法，碰巧的是上汽大眾近日剛好就在美麗的廈門(mén)，組織了一場(chǎng)針帕薩特PHEV和途觀L PHEV車(chē)型的媒體試駕活動(dòng)，于是大咖帶著激動(dòng)的心情來(lái)到了集陽(yáng)光與沙灘于一身的廈門(mén)，對(duì)帕薩特PHEV和途觀L PHEV車(chē)型進(jìn)行了一場(chǎng)深度的體驗(yàn)。

帕薩特PHEV

更加平順與寧?kù)o為家庭和商務(wù)加分

帕薩特PHEV車(chē)型整體來(lái)說(shuō)和帕薩特燃油版的車(chē)型基本上是保持了一致的內(nèi)外觀的設(shè)計(jì)，因此對(duì)于車(chē)輛的外觀和內(nèi)飾大咖本次就不再做過(guò)多的介紹。

今天大咖主要還是來(lái)跟大家分享一下，帕薩特PHEV車(chē)型的駕駛和乘坐感受，今天針對(duì)帕薩特PHEV車(chē)型的試駕路線是廈門(mén)的環(huán)島路，全程40多公里。在這整個(gè)的試駕過(guò)程中，大咖也分別體驗(yàn)了帕薩特PHEV車(chē)型的駕駛和乘坐感受，相比于燃油版的車(chē)型，大咖能夠比較明顯的感受到帕薩特PHEV車(chē)型在車(chē)輛的平順性、動(dòng)力性和靜謐性等方面表現(xiàn)幾乎都要優(yōu)于同級(jí)別的燃油版車(chē)型。

因?yàn)楸敬卧囻{我們?nèi)淌褂玫亩际羌冸娔Ｊ剑园俟锞唧w的油耗是多少，我們也就沒(méi)有進(jìn)行計(jì)算，反正我們出發(fā)前滿電狀態(tài)在跑完一圈后，儀表顯示純電狀態(tài)依舊還能夠行駛十幾公里，按照這個(gè)續(xù)航水平，滿足大部分人每天的通勤應(yīng)該都是搓搓有余的。

最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)帕薩特PHEV車(chē)型依舊存在的一些不足之處，首先是作為一款PHEV車(chē)型，帕薩特PHEV的儀表和中控部分的科技感表現(xiàn)一般，畢竟很多同級(jí)車(chē)型都已經(jīng)配備了全液晶儀表和更大尺寸的中控液晶屏，其次就是車(chē)輛的座椅偏硬舒適度表現(xiàn)一般。

動(dòng)力方面，帕薩特PHEV配備的是高能量三元鋰電池、高效率一體電機(jī)、智能電控管理系統(tǒng)和一臺(tái)EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)。最大功率為155千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速為7.7秒，最大純電續(xù)航里程為63公里。

途觀L PHEV

更強(qiáng)動(dòng)力加持讓德系駕控更具樂(lè)趣

和帕薩特PHEV一樣，途觀L PHEV車(chē)型在外觀和內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)同樣和燃油版的車(chē)型基本一致，因?yàn)榇罂б簿筒蛔鲞^(guò)多的介紹。大咖主要還是來(lái)和大家分享一下途觀L PHEV車(chē)型的試乘和試駕體驗(yàn)，和帕薩特PHEV車(chē)型不同的是，本次試駕途觀L PHEV車(chē)型的路線和距離都有不小的變化，全程不僅包含了城市道路還增加了高速公路和一段山路。

在這個(gè)過(guò)程中，大咖本人是先試乘后試駕，因此就先來(lái)跟大家分享一下試乘的感受，首先大咖要表?yè)P(yáng)一下途觀L PHEV車(chē)型的后排乘坐空間，途觀L PHEV車(chē)型的后排乘坐空間在同級(jí)別的車(chē)型中基本是無(wú)敵的存在，而且途觀L PHEV車(chē)型并沒(méi)有為了營(yíng)造這樣的乘坐空間而犧牲后排坐墊的長(zhǎng)度，所以這里真的是要給途觀L PHEV車(chē)型一個(gè)表?yè)P(yáng)。其次就是途觀L PHEV車(chē)型的后排座椅的角度設(shè)計(jì)還是挺符合人體工程力學(xué)的，雖然座椅柔軟的一般，但是乘坐的舒適度還是非常不錯(cuò)的，尤其是和很多SUV車(chē)型相比，基本算得上是優(yōu)秀的。

在駕駛感方面，途觀L PHEV車(chē)型的不僅具備一般德系車(chē)的操控優(yōu)勢(shì)，而且在過(guò)一些急彎和落差較大的路面時(shí)，整個(gè)車(chē)輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)都還不錯(cuò)，剎車(chē)調(diào)教的也很線性，在下長(zhǎng)坡的時(shí)候，車(chē)輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)不僅能夠很好的控制車(chē)速，也能夠有效的提升車(chē)輛的續(xù)航里程。

當(dāng)然，途觀L PHEV車(chē)型同業(yè)也有一些不足的細(xì)節(jié)，比如和帕薩特PHEV車(chē)型所存在的缺點(diǎn)，途觀L PHEV車(chē)型基本也都存在，還有就是車(chē)輛全景天窗上的遮陽(yáng)簾的透光性比較強(qiáng)，所以這也直接影響了車(chē)輛的隔溫效果，尤其是在天氣炎熱的夏天。

動(dòng)力方面，途觀L PHEV車(chē)型和帕薩特PHEV車(chē)型搭載了一套相同的動(dòng)力總成。

大咖總結(jié)：

雖然新能源車(chē)型在近幾年得到了蓬勃的發(fā)展，但是目前新能源車(chē)的銷(xiāo)售依舊還只是在集中在國(guó)內(nèi)的幾個(gè)大城市，所以當(dāng)下依舊有很多的消費(fèi)者都缺少接觸和體驗(yàn)新能源車(chē)的機(jī)會(huì)，而這部分人群中，同樣還有很大一部分人覺(jué)得買(mǎi)新能源車(chē)的大多都只是為了一塊拍照而已，而對(duì)于新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)的了解程度依舊不足。