在D級電動豪華車領(lǐng)域，除了已經(jīng)上市多年的特斯拉Model S以外，大部分的傳統(tǒng)豪車制造商其實都已經(jīng)開始著手準備。

奔馳EQS概念車

捷豹純電XJ假想圖

比如奔馳將以專用電動平臺打造的EQS旗艦轎車，寶馬也有推出純電7系的打算，通用旗下的凱迪拉克則準備了旗艦純電轎車Celistiq，捷豹新一代純電XJ更是打算在今年年底搶先發(fā)布。

作為大眾旗下豪華品牌的奧迪自然也不會無動于衷，早期我們從外媒聽到傳聞奧迪原本是計劃開發(fā)一款純電動A8轎車，來針對將要登陸市場的一眾D級豪華電動對手，并達成其電動豪華車領(lǐng)導者的“野心”。

但現(xiàn)在似乎奧迪意識到無論是想當豪華電動車的頭部品牌，還是想吸引到更多高端用戶來買賬，如果僅靠電動A8都難以達成，還不如直接推出一款全新的電動旗艦豪華轎車，因此奧迪就把這項工作直接交到旗下的Artemis工作小組手中。

根據(jù)奧迪的描述，這款高效的電動旗艦轎車計劃最早于2024年上路，該車是奧迪在2017年法蘭克福車展展示的Aicon概念車的衍生車型。

Aicon概念車的長寬高尺寸為5444/2100/1506mm，軸距為3470mm，其軸距相較奧迪A8長軸版還要多出240mm。

車內(nèi)雖然采用2+2座椅布局，但由于該車配備L5級自動駕駛系統(tǒng)，因此取消了傳統(tǒng)車輛上所有的控制器和顯示器，如方向盤、踏板、各種按鈕和儀表等，而是提供一個更為純粹的乘客座艙。

動力和電氣技術(shù)方面，概念車配有四臺電機，綜合最大功率為257kW，扭矩輸出為550Nm。車輛支持800V充電以及感應(yīng)線充電技術(shù)，僅需30分鐘即可將電池充至80%電量。

由于概念車的車身采用輕型復合材料打造，并且優(yōu)化了空氣動力性設(shè)置，因此其續(xù)航里程可達700到800公里。

雖說量產(chǎn)版電動轎車不會完全照搬Aicon概念車的造型設(shè)計，也不會承襲它所有的科幻基因，但奧迪承諾該車在上市時將配備最新的電動動力總成，電池和自動駕駛技術(shù)。

它還將具有5G連接功能，包括未來將普及的“汽車到X”功能、現(xiàn)實增強以及無線升級等。

新車型的內(nèi)部代號為E6，目前還處于早期開發(fā)階段。內(nèi)部人士表示，它將采用運動轎車或掀背車的造型風格。據(jù)稱，該車的外部尺寸跟當前的奧迪A7類似，但其內(nèi)部將提供A8轎車的空間水平。來自奧迪德國總部的消息稱，它可能會以A9 e-tron的車名投入生產(chǎn)。

該車推出后，將成為大眾集團旗下乘用車品牌，包括奧迪、賓利、蘭博基尼、保時捷、西亞特、斯柯達和大眾等已計劃推出的多達75款電動車和60款插電式混合動力車的技術(shù)展示平臺，這也是到2029年大眾集團600億歐巨額投資的電氣化戰(zhàn)略中的一部分。

奧迪董事長Markus Duesmann

研發(fā)A9 e-tron電動新旗艦的Artemis工作組是奧迪新任董事長馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）計劃的核心組成，他現(xiàn)在的工作重心是要讓奧迪重獲技術(shù)領(lǐng)導者的聲譽。

Artemis將與奧迪的常規(guī)開發(fā)部門，以及更多來自大眾集團的工程師與軟件專家攜手合作，“迅速而非官僚主義地創(chuàng)造用于電動車及高度自動駕駛的技術(shù)”。

該部門由亞歷克斯·希辛格領(lǐng)導（Alex Hitzinger），這位現(xiàn)年49歲的德國人目前是大眾集團自動駕駛研發(fā)部門的負責人。他曾在紅牛F1車隊工作過，之后還負責過贏得勒芒大獎賽的保時捷919 LMP1賽車的開發(fā)。

他也曾為蘋果公司已被取消的Project Titan電動車項目工作過，并與大眾汽車的商用車部門合作開發(fā)了全新的ID.Buzz——該車被認為是大眾T1的當代電動翻版。

在亞歷克斯的帶領(lǐng)下，Artemis將向那些已在電動領(lǐng)域取得領(lǐng)先的新勢力品牌學習，提升自己團隊的敏捷性與執(zhí)行速度。董事長杜斯曼表示，新工作組將獲得“很大的自由度，并將在全球開展工作”。

除了奧迪自己的InCampus技術(shù)中心，Artemis工作組還將得到大眾集團全新成立的Car.Software業(yè)務(wù)部門提供的數(shù)字化服務(wù)，該部門聚焦操作系統(tǒng)和互聯(lián)、智能車身和座艙、自動駕駛、車輛和能量性能、以及服務(wù)平臺和出行服務(wù)五大領(lǐng)域。

奧迪還計劃通過Artemis與保時捷進行更緊密的合作，特別是在平臺開發(fā)方面。二者已經(jīng)在J1平臺上進行了合作，該平臺為Taycan和即將到來的E-tron GT奠定了基礎(chǔ)。

此外，他們還共同研發(fā)了尚未公布的PPE平臺，預計該平臺將在2022年面世的第二代保時捷Macan電動版中首次得到應(yīng)用。

奧迪AI:ME概念車

奧迪AI:Trail 4x4

除了A9 e-tron外，據(jù)外媒了解Artemis還在負責推進奧迪其他的現(xiàn)有項目計劃，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念車的量產(chǎn)版，預計該車將成為奧迪A2的精神繼任者，此外還有AI:Race電動跑車和AI:Trail 4x4的量產(chǎn)版提案。

事實上，除了為全新的奧迪旗艦車提供技術(shù)解決方案，并推進其他新款純電車型的研發(fā)，Artemis還負責在整個品牌中引入新技術(shù)的工作，這對于奧迪在不斷變化的汽車領(lǐng)域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等競爭對手以及眾多的中國電動新勢力品牌）保持競爭力至關(guān)重要。

“目前的電動汽車計劃將我們的全部能力都發(fā)揮了出來，”杜斯曼表示，他同時也是大眾集團董事會的研發(fā)主管。“問題是我們?nèi)绾卧诓粨p害現(xiàn)有項目計劃的情況下，去開展更多的高科技項目，同時把握住市場上的新機會?！?/p>

奧迪已宣布，計劃到2025年推出多達20款純電動和10款插電式混動車型覆蓋各細分市場。為此，奧迪在370億歐元的研發(fā)支出中，已準備首先撥出高達120億歐元的經(jīng)費。

此次無論是全新的A9 e-tron電動旗艦轎車，還是作為探路先鋒的Artemis項目團隊，都是奧迪在電氣化浪潮來襲時想要突破困局做出的積極努力，它們也是奧迪決心深耕純電市場的證明。

至于奧迪能否通過Artemis在接下來的電氣化征程中超越其他傳統(tǒng)品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市場來驗證了。（撰文|小魔）