隨著天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV問世，東風雪鐵龍開啟了電氣化元年，也正式拉開了雪鐵龍在中國市場電動化的大幕。腳步已經(jīng)慢了幾拍，那產(chǎn)品力有沒有亮點呢？

雪鐵龍，我們中國的消費者對于這個法國品牌并不陌生，作為最早進入中國市場的品牌之一、還曾經(jīng)誕生過“老三樣”之一富康的品牌，早期雪鐵龍給人的印象一直是運動駕控；而在近些年，汽車設計風向轉(zhuǎn)為運動化大行其道，雪鐵龍卻反其道而行之高舉舒適大旗，給人的印象成為沉穩(wěn)老練有余，活力不夠鮮明的印象。

沉穩(wěn)的形象，大多源自于PSA集團一直引以為傲的大師級底盤調(diào)校，而為了讓這份舒適不那么枯燥，在電氣化浪潮的當下，雪鐵龍還希望于通過電動化科技來提供更有樂趣的舒適性體驗，為這個百年品牌注入新鮮的血液。

就像雪鐵龍在中方的合資商東風雪鐵龍，不久前它剛推出了旗下第一款插混動力車型--天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV（以下簡稱天逸PHEV），由此東風雪鐵龍開啟了電氣化元年，也正式拉開了雪鐵龍在中國市場電動化的大幕。東風雪鐵龍新能源發(fā)展的腳步已經(jīng)慢了好幾拍，那產(chǎn)品力有沒有亮點呢？

靜態(tài)體驗：與燃油車型幾無差異

動態(tài)體驗：“三擎四驅(qū)”+“大師底盤”

動態(tài)體驗前，先來看看天逸PHEV的底子。

除了發(fā)動機電機切換工作分量瞬間的小動作，變速箱與電機、發(fā)動機的配合都稱得上絲滑，直接表現(xiàn)為動力輸出非常線性。而除了動力之外，后橋電機帶來的AWD也令輪上的驅(qū)動力分配更加合理，全程都未出現(xiàn)明顯的輪胎打滑，廠家給出的百公里加速成績達到了7秒，非常好。

通過性/舒適性測試：

彎道和繞樁是檢驗車輛底盤、懸架最好的試金石，對于“大師級底盤調(diào)校”的天逸PHEV來說，這正是檢驗它是否配得上這個稱號的試煉場。

總結(jié)：相較于不少加個電池電機充電器的“油改電”PHEV車型，天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV做出的改動會更為明顯一些，準備也更充分一些。最明顯的就是后電機，它的加入不僅為車子帶來了AWD四驅(qū)，也同時附贈了更為優(yōu)秀的動力體驗和行駛品質(zhì)。

本次測試被安排在了雪鐵龍成都工廠專門的新車測試場地而非動態(tài)廣場或者小型賽道，我想這也是相當符合它性格的。實際體驗下來，除了雪鐵龍傳家寶一樣的底盤調(diào)校，它的動力系統(tǒng)也同樣給人留下的深刻的印象，比起賽道跑圈或者測試枯燥數(shù)據(jù)，我還是認為日常的用車環(huán)境才是它最合理的歸宿，也是它之所以誕生的初衷。

(責編：王小劍)