美國(guó)純電動(dòng)汽車（EV）廠商特斯拉的總市值超過(guò)豐田，登上全球汽車廠商榜首。汽車行業(yè)正處于走向電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等被稱為“CASE”的百年一遇的大變革中。現(xiàn)在的特斯拉成為這場(chǎng)大變革的引領(lǐng)者。
特斯拉直到幾年前還一直處于經(jīng)營(yíng)虧損狀態(tài)，但隨著主力小型轎車“Model 3”的量產(chǎn)步入正軌，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定。2019年第三季度（7～9月）以后連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。投資者的評(píng)價(jià)越來(lái)越高，在7月1日的交易時(shí)間內(nèi)，股價(jià)一度達(dá)到1135美元33美分，刷新上市以來(lái)的最高值。
繼美國(guó)加利福尼亞州工廠后，2019年特斯拉還在中國(guó)上海啟動(dòng)了工廠。3月開(kāi)始交付SUV“Model Y”等，形成了擁有廣泛車型的綜合汽車廠商體制。
即便如此，特斯拉2020年財(cái)年（截至2020年12月）的銷售目標(biāo)為50萬(wàn)輛左右，不到豐田2019財(cái)年（截至2020年3月）銷量1045萬(wàn)輛的5％。特斯拉之所以在股票市場(chǎng)上備受好評(píng)，除了業(yè)績(jī)改善外，還在于其在汽車產(chǎn)業(yè)大變革中表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)有的汽車廠商正被迫適應(yīng)電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛及共享的興起等趨勢(shì)。尤其在各國(guó)環(huán)保規(guī)定越來(lái)越嚴(yán)格的背景下，由原來(lái)最賺錢的發(fā)動(dòng)機(jī)車向特斯拉主打的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型成為急需解決的課題。
據(jù)美國(guó)麥肯錫公司估算，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本比發(fā)動(dòng)機(jī)車高出1.2萬(wàn)美元。即使通過(guò)降低零部件成本等，可以改善盈利情況，但估計(jì)要到2025年才能降到跟發(fā)動(dòng)機(jī)車同等的成本。
并且不同于自家開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，很多現(xiàn)有汽車廠商還需要從其他企業(yè)采購(gòu)電動(dòng)汽車核心部件——電池。隨著電動(dòng)化，每輛汽車的利潤(rùn)明顯減少。現(xiàn)狀是“想靠電動(dòng)汽車賺錢，暫時(shí)還很難”（一家大型汽車廠商的高管）。
而特斯拉從2003年創(chuàng)業(yè)起就專注于電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。從單車?yán)麧?rùn)率高的高檔車開(kāi)始增加車型，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州擁有被稱作“超級(jí)工廠”的巨大電池工廠等，很早就開(kāi)始自主生產(chǎn)電動(dòng)汽車的核心零部件。作為電動(dòng)汽車專業(yè)廠商，伴隨著利潤(rùn)增加，著眼于確立持續(xù)高增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)模式。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)及將汽車接入互聯(lián)網(wǎng)的“聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”方面，特斯拉也領(lǐng)先其他企業(yè)率先配備到汽車上。特斯拉按銷量來(lái)看仍屬于小規(guī)模廠商，但在世界大型汽車廠商苦于應(yīng)對(duì)的“大變革”中可以稱得上領(lǐng)跑者。
即便如此，特斯拉今后能否繼續(xù)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，仍面臨很多課題。在特斯拉的主打市場(chǎng)——高檔車市場(chǎng)上，德國(guó)戴姆勒及寶馬等相繼推出新款電動(dòng)汽車，德國(guó)大眾等世界知名車企也開(kāi)始向電動(dòng)汽車大幅轉(zhuǎn)型。
世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)也有靠補(bǔ)貼等“政府制造的需求”來(lái)支撐的一面。在電動(dòng)汽車銷售開(kāi)始下滑的中國(guó)，估計(jì)政府將推出把混合動(dòng)力車列為“低燃耗車”給予優(yōu)惠的政策，這種動(dòng)向?qū)μ厮估詫⒊蔀椴焕蛩亍?/p>
要想將眼下的高股價(jià)正常化，特斯拉需要保持作為電動(dòng)汽車專業(yè)廠商積累的先行者優(yōu)勢(shì)，并繼續(xù)切實(shí)增加銷量和利潤(rùn)。
日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）
編輯委員 田中曉人
