“兩個黃鸝鳴翠柳，自動駕駛也能走，閑敲棋子落燈花，自動駕駛送到家。”  

滴滴近日正式上線的自動駕駛服務(wù)引來了各界的廣泛關(guān)注，再加上央視“段子手”朱廣權(quán)妙語連珠地解說，讓自動駕駛技術(shù)的試乘體驗就這樣無縫切換般的走到平常百姓身邊。

智能化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)，而近期活躍的自動駕駛領(lǐng)域則是智能化備受重視的初步顯現(xiàn)。

活躍的自動駕駛板塊

日前，滴滴出行通過央視新聞以直播的形式向公眾開發(fā)了其自動駕駛服務(wù)。據(jù)了解，目前滴滴率先在上海接受公眾體驗報名，開放測試道路覆蓋了汽車會展中心，辦公區(qū)、地鐵站和酒店等核心區(qū)域，感興趣的消費者可以前去體驗。

滴滴自動駕駛網(wǎng)約車落地上海，可以說是自動駕駛發(fā)展史上的一個關(guān)鍵節(jié)點。這一消息讓其他尚未落地的自動駕駛研發(fā)團隊有些慌張，害怕就此“失之千里”。其實，不止國內(nèi)，國外自動駕駛技術(shù)的競爭同樣異常激烈。

作為全球電商巨頭之一的亞馬遜近日宣布收購無人駕駛技術(shù)公司Zoox，相關(guān)市場人士透露，亞馬遜從今年起，每年都將在自動駕駛技術(shù)方面投資20億美元投入研發(fā)，并最終將Zoox的技術(shù)推向市場。

該消息一出就引來了特斯拉CEO馬斯克的點名“嘲諷”，稱亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯是“抄襲者”，并跟上了一個小狗的表情。馬斯克的這一舉動也有人解讀為害怕自動駕駛領(lǐng)域的市場被競爭對手瓜分。

另一方面，資本向來會第一時間感知到市場的風(fēng)吹草動，果不其然，無人駕駛板塊走強，天澤信息、路暢科技先后漲停，中科創(chuàng)達、亞太股份、德賽西威、萬安科技等也紛紛跟漲。

不斷學(xué)習(xí)的自動駕駛

從視頻中來看，滴滴的自動駕駛車輛較普通車輛在造型方面有所不同，車頂上有一個不停轉(zhuǎn)動的裝置。據(jù)了解，這是激光雷達，用來分辨100米以內(nèi)障礙物的形狀，與此同時，車頂上還安裝了1個64線激光雷達，2個16線激光雷達，7個攝像頭，4個雷達，共計14只“眼睛”。

在造價方面，滴滴自動駕駛COO孟醒表示，目前自動駕駛車輛依舊處在研發(fā)階段，單輛車的造價在100萬以上。他還表示，“到2030年，滴滴出行的平臺將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。”

值得一提的是，即便是此次落地的自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，車輛內(nèi)依舊有兩人陪同，一位是安全駕駛員，一位是安全引導(dǎo)員。安全駕駛員主要負責(zé)自動駕駛車輛的安全，出現(xiàn)一些極端情況會及時接管車輛，確保乘客安全。安全引導(dǎo)員主要在示范應(yīng)用過程中與乘客交流溝通，便于乘客更快熟悉自動駕駛，因此還不能算真正意義上的“無人駕駛”。

對此，孟醒表示，滴滴自動駕駛網(wǎng)約車在未來一兩年還是會有安全駕駛員，但不會停止對測試和研發(fā)的投入。自動駕駛車輛每年會累積1000億公里的里程供自動駕駛系統(tǒng)來學(xué)習(xí)，類似為一個司機做了1000億公里的訓(xùn)練，只有學(xué)習(xí)更多技能才能盡早實現(xiàn)真正的自動駕駛。

滴滴自動駕駛目前是世界上唯一擁有千億公里數(shù)據(jù)的自動駕駛公司，滴滴自主研發(fā)的車載設(shè)備桔視，覆蓋了滴滴平臺上50%以上的訂單，經(jīng)過處理后，每天有千億公里級的行駛數(shù)據(jù)可以用于哺育自動駕駛系統(tǒng)。

安全：自動駕駛的頭號敵人

稍微留心便可發(fā)現(xiàn)，此次滴滴自動駕駛使用的為沃爾沃品牌車型。據(jù)了解，在滴滴目前的測試過程中主要使用的測試車輛為沃爾沃、林肯和比亞迪品牌車輛。

在沃爾沃的品牌形象和基因中都帶著“安全”二字，在自動駕駛領(lǐng)域同樣如此。沃爾沃對自動駕駛的指導(dǎo)原則是，而且必須是——安全。在沃爾沃看來，自動駕駛是邁向零傷亡的必由之路。

而說到自動駕駛，無法繞過的就是安全問題，以自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊特斯拉為例，就經(jīng)常發(fā)生無法識別靜止目標(biāo)等原因?qū)е碌淖詣玉{駛事故。自動駕駛系統(tǒng)反而成了駕駛過程中的“肇事者”。

近日，一輛特斯拉Model 3發(fā)生交通事故，據(jù)車主描述，在行駛過程中自動駕駛系統(tǒng)突然介入，并將車速提升至127公里每小時，同時剎車系統(tǒng)消失，車主不得不沖出道路撞上草垛自救。盡管特斯拉拿出后臺數(shù)據(jù)予以否認，但在該事件調(diào)查結(jié)果水落石出之前，自動駕駛的安全問題依舊令人擔(dān)心。

此外，中國的交通規(guī)則和出行習(xí)慣更為復(fù)雜，路上不乏亂跑的小孩、過馬路的老人，甚至無視交規(guī)的逆行者，想要適應(yīng)這樣環(huán)境的自動駕駛必然需要強大的“大腦”。

沃爾沃的自動駕駛是基于沃爾沃40多年來采集的4萬多起關(guān)于交通事故的大量事實數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行的研發(fā)，是其全球領(lǐng)先的主動安全技術(shù)的延伸。這也就是說，沃爾沃的自動駕駛系統(tǒng)本身就是在交通事故上建立起來的，出發(fā)點就是為了降低交通事故的發(fā)生，可以說是目標(biāo)十分明確的研發(fā)思維。

在2018年，沃爾沃就曾表示下個十年中期將公司發(fā)展成為全球汽車行業(yè)引領(lǐng)者和消費者出行服務(wù)商。屆時，公司年銷量中將有三分之一是自動駕駛汽車，而且半數(shù)汽車將采用合約購車的新模式。此外，沃爾沃還計劃到2023年左右量產(chǎn)第一輛高度自動駕駛量產(chǎn)汽車XC90，并成為全球共享汽車服務(wù)供應(yīng)商/自動駕駛車隊的首選合作品牌，以及可以研發(fā)和出售高度自動駕駛軟件（Zenuity）。

為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，沃爾沃開始了對自動駕駛領(lǐng)域的探索，不僅自己研發(fā)出Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，還與優(yōu)步聯(lián)合推出自動駕駛基礎(chǔ)車型，同時還與滴滴、英偉達、Luminar、百度、Waymo等企業(yè)進行合作。

如今與滴滴合作的自動駕駛網(wǎng)約車成為上海市首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化載人的示范應(yīng)用，實現(xiàn)了在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先。

系統(tǒng)落地后的新問題

除了前面提到的在技術(shù)與系統(tǒng)識別積累上的不足，自動駕駛網(wǎng)約車落地后也衍生了一些新的問題，比如說在夜間、雨天等日常用車場景的自動駕駛網(wǎng)約車安全如何？網(wǎng)約車司機是否會因此下崗？

　　孟醒表示，夜間自動駕駛系統(tǒng)看到景象與白天不同，對此，系統(tǒng)針對夜間進行了優(yōu)化，比如說會將攝像頭的光圈調(diào)大一點，使進入的光線更多；其次很多自動駕駛的硬件也是定制的，甚至有些傳感器會在夜間工作的更好。

　　但是他也承認，雨量較大的時候，雨點、地面上的積水以及濺起來的水花都可能引發(fā)對激光雷達的噪點，需要算法有效地去除這些噪點，否則容易引發(fā)各種急剎。

另外，雨天打傘的行人對AI來說也會增加識別難度。如果再遇到車輛行人逆行造成干擾，這時需要有安全駕駛員接管。

此外，當(dāng)自動駕駛網(wǎng)約車經(jīng)過實踐和學(xué)習(xí)成功進入人們的日常生活中，出租車和網(wǎng)約車司機們會失業(yè)嗎？

孟醒說，“自動駕駛車輛永遠無法替代人類駕駛員提供的關(guān)懷和溫情，有溫度的優(yōu)質(zhì)司機服務(wù)永遠不會消失。”他還講述了上海一位網(wǎng)約車司機的故事。當(dāng)車上的產(chǎn)婦即將臨盆，司機提前聯(lián)系交警報備，快速將孕婦送去醫(yī)院。

孟醒還表示，自動駕駛會給網(wǎng)約車司機創(chuàng)造新的崗位和職業(yè)。

最后，搭載自動駕駛的車輛上路了，而發(fā)射信號的交通指示、與之對應(yīng)的道路建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否也要抓緊時間跟上呢？