作為全球新造車勢力的代表，特斯拉從來就不缺少話題性，自動駕駛、超強的性能、純電驅動，特斯拉被很多人視作為汽車行業的顛覆者，購買一輛特斯拉成了一種新潮行為。自“最便宜特斯拉”Model 3一經推出，便引發全球搶購熱潮，去年10月，國產Model 3上市，經過一系列價格調整后，Model 3的價格較進口版入手門檻大幅下降，銷量也一路攀升，但對于正欲下手國產Model 3的朋友，我們奉勸你千萬別當韭菜，因為Model 3降價在即！

不久前，一則新款國產特斯拉Model 3的申報信息現身于工信部的公告中，新車最大的變化點就是搭載了磷酸鐵鋰電池組。信息一出，我們編輯部第一反應就是Model 3又要降價了，那些準備買國產Model 3的車主可以等等，以免再被割韭菜。

信息顯示，換裝了磷酸鐵鋰電池的國產Model 3，其綜合續航里程為468km，相比現在搭載三元鋰電池的標準續航后驅版445km的里程略有提高。同時在動力方面，新車電機輸出也升級到了和現款采用三元鋰電池的長續航版相同的275馬力和404牛·米扭矩，車身重量也同為1745kg，因此在新車的百公里加速也或將同為5.3秒。

Model 3為什么要推出磷酸鐵鋰電池的版本？一個很重要原因就是進一步降低成本。提高國產特斯拉車型零部件國產化率是馬斯克計劃中的重要一環，此次Model 3換裝國產磷酸鐵鋰電池便是馬斯克兌現計劃的一部分。目前國產Model 3搭載的是來自于韓國LG化學提供的NCM（鎳鈷錳）811圓柱三元鋰電池，相比磷酸鐵鋰，三元鋰更高的造價導致Model 3的成本還是偏高。而換裝國產磷酸鐵鋰電池后，成本無疑會大幅降低，此前有業內人士表示，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3,成本可較使用三元鋰電池降低25%。

顯然，換裝了成本更低的國產磷酸鐵鋰電池，Model 3降價也將成為必然。

不過我們認為此次換裝電池降成本是一方面，另一個重要原因還有磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池無可比擬的安全性（有興趣的朋友可百度比亞迪“針刺試驗”），頻發的搭載三元鋰電池的新能源車自燃事件弄得用戶人心惶惶，即使馬斯克再大大咧咧，可對于剛剛開啟國產化進程的特斯拉而言是傷不起的。

而站在行業角度看，隨著特斯拉國產化率越來越高，自主品牌面臨的壓力也越來越大。雖然在產品上，特斯拉的設計，包括做工乃至品質都不盡如人意，但不得不承認，在性能、續航、三電系統和核心工藝上自主新能源仍相距特斯拉甚遠。十年時間的政策襁褓保護，自主品牌中除了比亞迪等個別車企，幾乎沒有成長出多少掌握核心技術且具有國際影響力的新能源品牌（比亞迪電動大巴等產品在歐美頗受歡迎），反而多了不少為了補貼和政策而來的新能源車企。

理想汽車CEO李想曾表示：“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，新能源補貼政策的調整卻給了特斯拉降價的理由和必要性，設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。”

最新乘聯會數據顯示，5月份國產Model 3銷量再度破萬，達到11095輛，環比增長205%，登頂國內新能源車型銷量冠軍，是第二名廣汽新能源Aion S 3892輛銷量的2倍多，而5月全國純電動車批發銷量為5.6萬輛，意味著國產Model 3在純電動市場的份額占比達近20%，可見國產Model 3的威力有多大。并且隨著特斯拉國內產能不斷提升，加上成本持續下降，Model 3給自主新能源帶來的沖擊勢必會更大。

不夸張的講，當特斯拉將零部件國產化率做到100%，合資品牌新能源戰略全面落地鋪開時，自主品牌新能源的高端之路將被徹底封死，燃油車領域的悲劇可能又會在新能源領域重現，留給自主品牌的時間真的不多了！

而對于那些手持資金準備買國產Model 3的朋友，我們則奉勸大家不要著急下手，正如我們前面所言，國產特斯拉的零部件國產化率最終要做到100%，這也就意味著Model 3的價格還有很大的下降空間。現在出手，恐怕又會被特斯拉割韭菜。