據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，對(duì)于汽車行業(yè)來說，解決電動(dòng)汽車普及難題的辦法或許是效仿特斯拉，營造更加時(shí)尚、更具吸引力的設(shè)計(jì)。從福特到保時(shí)捷，各家汽車制造商計(jì)劃投資700億美元來推出新一代的電動(dòng)汽車和電池。

福特花了6年的時(shí)間賣出了8700輛Focus電動(dòng)小型車，賣出同樣多的燃油驅(qū)動(dòng)的F系列皮卡車則僅需要3天。

美國人可能不會(huì)爭相購買電動(dòng)汽車，但這并沒有阻止福特推進(jìn)斥資110億美元開發(fā)更引人注目的電動(dòng)車輛的計(jì)劃。福特日益加大投入，凸顯了大型汽車公司嘗試打造讓特斯拉興起的那種性感電動(dòng)汽車的意愿。

福特的推動(dòng)計(jì)劃是今年1月在底特律車展上公布的，是2017年以來各家國際汽車廠商宣布的超過700億美元的電動(dòng)汽車和電池投資計(jì)劃的一部分。今年，捷豹（Jaguar）預(yù)計(jì)將通過美國經(jīng)銷商提供電動(dòng)SUV，奧迪、保時(shí)捷、沃爾沃和豐田等多個(gè)品牌商也將陸續(xù)跟進(jìn)，推出新的電動(dòng)車型。

美國的消費(fèi)者對(duì)于該類汽車并沒有什么興趣；絕大多數(shù)人都選擇購買燃油汽車。盡管純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的交付量有望首次達(dá)到20萬輛，但即使有7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，它們的這一數(shù)字也僅僅占整個(gè)汽車市場的1％。

電動(dòng)汽車普及緩慢的一個(gè)原因是，汽車制造商長期以來生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)上都無法打動(dòng)消費(fèi)者。廠商們也覺得該類車輛需求低迷，它們所打造的一些電動(dòng)汽車往往被稱作“合規(guī)車輛”，意在討好監(jiān)管者，而不是大量出售。

“我們將把我們傳統(tǒng)的、最具標(biāo)志性的汽車轉(zhuǎn)變成為純電動(dòng)汽車，”福特汽車全球市場總監(jiān)吉姆·法利（Jim Farley）在接受采訪時(shí)說道。他還說，他甚至認(rèn)為像純電力驅(qū)動(dòng)的F-150這樣的皮卡車市場潛力巨大。他指出，經(jīng)銷商提供的電動(dòng)汽車選擇現(xiàn)在少之又少，“未來將會(huì)大幅增加。”

在福特計(jì)劃推出的車型中，有一款高性能電動(dòng)SUV將于2020年進(jìn)入產(chǎn)品陳列室，它名為Mach 1。該名字曾被該公司用在其強(qiáng)大的野馬（Mustang）跑車上。

該廠商新戰(zhàn)略的實(shí)施，正值電池成本趨于下降，有望促使電動(dòng)汽車價(jià)格下滑。該類汽車目前通常比同檔次的燃油車貴上數(shù)千美元。加州和中國等市場實(shí)行更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，強(qiáng)制要求發(fā)展電動(dòng)汽車。德國大眾汽車公司的排放欺詐危機(jī)使得很多客戶對(duì)柴油車失去好感。由于環(huán)境原因，英國、法國和印度都考慮禁止使用內(nèi)燃機(jī)。

大眾已承諾在2022年前投入400億美元的資金發(fā)展電動(dòng)汽車。該德國汽車巨頭的計(jì)劃包括其標(biāo)志性小型巴士Buzz的電動(dòng)版本。

梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒計(jì)劃投資高達(dá)約120億美元打造電動(dòng)汽車。通用汽車計(jì)劃在2023年前推出20款新的電池和燃料電池電動(dòng)汽車，盡管該底特律汽車巨頭尚未透露投資數(shù)字。

美國最大的經(jīng)銷商連鎖公司AutoNation的首席執(zhí)行官麥克·杰克遜（Mike Jackson）表示，“現(xiàn)在事情已成定局。”他預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車將占美國汽車銷量的20％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今天的1％左右。

“這從來沒有發(fā)生過：世界上最大的三個(gè)市場都強(qiáng)制要求發(fā)展電動(dòng)汽車。”他指的是中國，歐洲和美國，加州和其他州要求加大電動(dòng)汽車銷售力度。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化并無法保證。雖然電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在不斷增加，但是還缺乏廣泛的充電站網(wǎng)絡(luò)來緩解司機(jī)對(duì)汽車沒電受困的擔(dān)憂。目前，許多的電動(dòng)汽車對(duì)于大多數(shù)買家來說仍然太過昂貴——捷豹新款的I-Pace SUV起價(jià)將達(dá)到7萬美元。

在美國，最終到期的稅收抵免支撐了電動(dòng)汽車的銷售。由于國會(huì)議員考慮在近期的稅改中取消稅收抵免，汽車廠商們感到十分擔(dān)憂。通用汽車呼吁擴(kuò)大那些稅收抵免。

“如果電動(dòng)汽車沒有得到市場的認(rèn)可，那么每個(gè)人——產(chǎn)業(yè)，員工和政治家——都會(huì)面臨很大的麻煩。”法國標(biāo)致汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）最近向記者表示。

電動(dòng)汽車的價(jià)格可能還需要幾年的時(shí)間才能接近現(xiàn)在的燃油車價(jià)格。目前，大眾市場品牌在電動(dòng)汽車產(chǎn)品身上都賺不到錢。菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基奧內(nèi)（Sergio Marchionne）曾經(jīng)打趣說，他希望客戶別買Fiat 500電動(dòng)車，因?yàn)椤拔颐抠u一輛倒虧1.4萬美元。”

新一批的電動(dòng)車輛應(yīng)該會(huì)與像福特2011年的Focus電動(dòng)車這樣的車型有所不同，該款車輛充一次電只能行駛76英里，在車主需要使用取暖器的冬季續(xù)航里程甚至更少。其4萬美元的價(jià)格幾乎是同檔次燃油車的兩倍。

通用汽車認(rèn)為，?2016年底推出的Chevrolet Bolt“破解了電動(dòng)汽車普及的奧秘”。該款車型續(xù)航里程為240英里，退稅前的售價(jià)約為3.7萬美元。 不過，該款掀背式轎車對(duì)于大多數(shù)客戶來說仍然太小，所以通用汽車計(jì)劃推出體積更大的、使用類似電動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)的車型。

來自加州格蘭岱爾市的吉姆·塞佩（Jim Sepe）說，他在租賃Bolt之前駕駛福特SUV，他稱Bolt“時(shí)尚而靈動(dòng)”。 在一家消費(fèi)電子公司擔(dān)任首席技術(shù)官的塞佩稱，操縱該輛汽車“感覺就像在駕駛未來”。